Yamaha R1 GYTR 2022 — Ficha técnica

Vinte exemplares. Nem um a mais. Quando a Yamaha decide celebrar as duas décadas de sua R1 em 2019, a fabricante de Iwata não se contenta com uma placa comemorativa ou uma pintura especial. Ela tira de suas oficinas uma Yamaha R1 GYTR feita exclusivamente para o circuito, uma máquina que não tem farol, nem pisca-pisca, nem a menor concessão às ruas. A mensagem é clara: essa moto conhecerá apenas o asfalto liso das pistas e o calor das mantas térmicas.

O fenômeno não é isolado. A BMW havia acertado em cheio com a HP4 Race, a Aprilia oferece suas máquinas Factory Works, a Suzuki havia tentado a jogada com a GSX-R Ryuyo. Mas a Yamaha R1 GYTR 2019 joga uma partitura diferente. Sua base continua sendo o quatro cilindros em linha crossplane de 998 cc, com diâmetro de 79 mm e curso de 50,9 mm, taxa de compressão de 13:1 e quatro válvulas por cilindro. O bloco não passou por preparação interna aprofundada. A Yamaha entrega a mecânica em estado próximo ao de série, deixando aos compradores a tarefa de levar o trabalho adiante conforme suas ambições. Com o escapamento Akrapovic Evolution 2 em titânio montado de fábrica, a potência da Yamaha R1 GYTR sobe, ainda assim, para cerca de 210 cavalos, com um peso contido em 190 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 17 litros. O suficiente para mirar os 300 km/h no fim da reta sem forçar demais.

Onde essa R1 GYTR realmente se destaca é na parte ciclo. A Öhlins fornece a totalidade da suspensão: garfo invertido FGRT 219 de 43 mm na dianteira, amortecedor TTX36 GP na traseira, mais um amortecedor de direção, tudo ajustável nos mínimos parâmetros. A frenagem conta com dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 220 mm na traseira. O quadro perimétrico Diamond em alumínio permanece fiel ao da R1 de série, mas a carenagem integral em carbono e a mesa do garfo aliviada revelam uma caça ao peso metódica. Cada exemplar traz um número gravado nessa famosa mesa, lembrete discreto da exclusividade do projeto. Os semi-guidões recebem um conjunto de comandos de corrida completo, com chicote elétrico dedicado, ECU e CCU específicos, punho de acelerador de ação rápida. Sem mais chave de ignição, sem mais supérfluos. Estamos falando de uma ferramenta de pisteiro, pensada por engenheiros que conhecem o cronômetro.

A pintura também não é trivial. A Yamaha retomou as cores da equipe vitoriosa nas 8 Horas de Suzuka 2018, por sua vez inspiradas na primeiríssima YZF-R1 de 1998. Uma referência marcante à linhagem esportiva do modelo. No campo da concorrência direta, a BMW HP4 Race atuava em uma esfera ainda mais radical com seu quadro em carbono, mas a um preço delirante. A Yamaha R1 GYTR 2019, com preço de 39 500 euros, oferece um compromisso mais acessível para quem sonha com uma supersport de fábrica pronta para rodar em competições de clientes ou em track days exigentes. As vinte unidades se esgotaram em poucas horas durante a reserva online, e cada comprador recebeu um convite para o Yamaha Racing Experience para aprender a explorar o potencial da fera.

Resta a pergunta que muitos ainda se fazem hoje: qual é o preço de uma Yamaha R1 GYTR no mercado de usados? Com apenas vinte exemplares produzidos, a cotação só pode subir. As versões mais recentes, Yamaha R1 GYTR 2023, 2024, ou mesmo os rumores em torno de uma R1 GYTR 2025 e 2026, mantêm a chama acesa. A Yamaha também desdobrou o conceito com a R1 GYTR Pro, ainda mais voltada para a competição. Mas essa edição 2019 guarda um status particular, o da primeira salva de uma filosofia radical. Vinte motos para vinte anos de R1. A conta fecha, o símbolo também.