Yamaha R1 GYTR 2023 — Ficha técnica

Vinte e cinco velinhas para a R1, e a Yamaha decide apagá-las com um lança-chamas. A Yamaha R1 GYTR 2023, batizada de "25th Anniversary Limited Edition" na sua versão Pro, não joga mais no campinho das esportivas de série. Ela se instala diretamente no grid de largada do Superbike mundial, apenas um degrau abaixo das máquinas de fábrica. Para quem se pergunta qual é o preço de uma Yamaha R1 GYTR nessa configuração, segure-se no guidão: 159 000 euros. Sim, o preço de um apartamento em algumas cidades do interior por uma moto produzida em apenas 25 unidades, das quais duas reservadas ao mercado francês.

O quatro-cilindros em linha de 998 cm3 passou por uma cura de radicalidade que faria corar um preparador independente. Comandos de válvulas retrabalhados, molas de válvulas reforçadas, cabeçote revisado, velas de competição, escapamento Akrapovic completo e gerenciamento do motor confiado a uma central Magneti-Marelli dedicada. Resultado: a potência da Yamaha R1 GYTR sobe para 230 cavalos, com um torque de 112,4 Nm a 11 500 rpm. Tudo isso supervisionado pelo módulo eletrônico GPES, que oferece um nível de parametrização digno de um box de equipe oficial. Controle de tração, anti-empinamento, launch control, gerenciamento do freio-motor, mapas de motor: tudo se ajusta com precisão cirúrgica. A embreagem racing Suter e o câmbio de seis marchas completam um conjunto mecânico feito para o cronômetro.

No quesito chassi, a balança traseira vem diretamente do programa WSBK. As rodas Marchesini em alumínio forjado recebem slicks Pirelli Diablo Superbike SC2 em dimensões de corrida, 125/70 na dianteira e 200/60 na traseira. A frenagem conta com pinças Brembo P4 EVO usinadas em CNC com pistões de titânio, os mesmos componentes das motos do campeonato mundial. As suspensões Öhlins, um garfo invertido FGR 400 na dianteira e um amortecedor TTX36 com pré-carga pneumática na traseira, representam o que há de melhor fora do paddock oficial. A ficha técnica da Yamaha R1 GYTR anuncia 201 kg com todos os fluidos, um entre-eixos de 1 405 mm e um banco empoleirado a 855 mm. O tanque de 17 litros foi redesenhado para abaixar o centro de gravidade, um detalhe que diz muito sobre o grau de obsessão dos engenheiros. A carenagem é inteiramente em carbono: carenagem, caixa de ar, aranha do painel, duto de admissão, subchassi traseiro.

Esse projeto não nasceu do nada. A Yamaha já havia experimentado essa abordagem com a R1 GYTR de 2019, depois com a Razgatlioglu Replica e a VR46 Tribute oferecida a Rossi por sua aposentadoria. A versão 2023 empurra o cursor mais longe do que todas as anteriores. Os engenheiros do departamento GYTR Pro colaboraram estreitamente com as equipes de Endurance e de Superbike para desenvolver cada componente. Desde então, os apaixonados ficam de olho na Yamaha R1 GYTR 2024, 2025 e até 2026, esperando que Iwata prolongue essa linhagem de máquinas de exceção. No mercado da Yamaha R1 GYTR usada, os raros exemplares trocam de mãos a preços que desafiam a lógica, quando seus proprietários aceitam se desfazer delas.

Sejamos claros quanto ao público-alvo. Essa máquina não se destina nem ao motociclista de domingo nem ao frequentador ocasional de track day. Ela exige um piloto experiente, capaz de explorar 230 cavalos na pista e de compreender os ajustes finos colocados à sua disposição. Cada comprador é, aliás, convidado para um dia de autódromo com técnicos da Yamaha para ajustar a moto ao seu pilotagem. O preço da Yamaha R1 GYTR Pro a coloca diante de nenhuma concorrente direta de série. Nem a Ducati Panigale V4 SP2 nem a BMW M 1000 RR oferecem esse nível de preparação de fábrica pronta para uso. Único porém apontado nessa ficha técnica de resto irrepreensível: a ausência de pedaleiras reguláveis em uma moto de 159 000 euros continua sendo um mistério que até os mais fervorosos defensores da marca dos diapasões terão dificuldade em justificar.