Ducati Monster 821 2020 — Ficha técnica

Há um quarto de século, um operário de Borgo Panigale avista uma silhueta metálica nos ateliers e solta espontaneamente "E um Mostro!" — e esse grito de surpresa se tornou o nome de uma das motos mais copiadas, mais desejadas, mais emblemáticas da história moderna do motociclismo. Trinta anos de derivações depois, a Ducati Monster 821 ocupa a posição intermediária na família, entre a 797 acessível para carteiras recentes e as 1200 destinadas aos condutores que digeriram todas as lições. Esse posicionamento central não é um compromisso mole; é uma síntese. E a versão 2020 representa o ápice de uma evolução iniciada em 2018, com retoques direcionados aos pontos que traíam a idade do modelo anterior.

O que impressiona primeiro é a coerência estética. A silhueta não se moveu em suas grandes linhas, o que é precisamente a decisão correta. A Ducati emprestou alguns elementos visuais à Monster 1200 R, notadamente a forma dos escapamentos e a traseira mais musculosa, sem descaracterizar o DNA fundador. O reservatório perde um litro para descer a 16,5 litros, o farol redondo passa integralmente para LEDs, e o painel de instrumentos adota finalmente uma tela TFT colorida com indicador de marcha engatada. O chassi treliçado tubular, ancorado diretamente nas cabeças dos cilindros para explorar sua rigidez própria, permanece idêntico. É a arquitetura traseira que mais muda, com as plataformas de passageiros redesenhadas sobre um novo chassi. Para aqueles que buscam uma Ducati Monster 821 usada ou que consultam a ficha técnica Ducati Monster 821 antes da compra, esses detalhes de diferenciação entre gerações têm sua importância.

O V-twin desmodrômico de 821 cc desenvolve 109 cavalos a 9250 rpm e 86 Nm de torque a 7750 rpm, para um peso de 206 kg com todos os tanques cheios. Esses números colocam a Monster 821 2020 em uma posição invejável frente a uma Yamaha MT-09 ou uma KTM Duke 890: ela não tem a potência bruta dessas duas, mas compensa por um caráter motor que os austríacos e japoneses não sabem reproduzir. A mecânica desmodrômica tem uma personalidade orgânica, ela ronca e vibra de uma forma que torna a pilotagem fisicamente envolvente sem jamais se tornar provante. A caixa de 6 marchas pode receber um shifter up/down opcional, o que é agora indispensável nesse segmento. A dotação eletrônica cobre o essencial: ABS em três níveis, controle de tração em oito ajustes, três modos de condução Urban, Touring e Sport. Sóbrio, mas suficiente.

A parte ciclo não sofre de nenhuma lacuna maior. A garra invertida de 43 mm e o mono-amortecedor fazem o trabalho com seriedade, mesmo que a ausência de monobraço permaneça uma frustração simbólica em um modelo com esse posicionamento tarifário. A frenagem Brembo com pinças Monobloc M4-32 de quatro pistões em discos dianteiros de 320 mm garante desacelerações precisas e moduláveis. A sela a 785 mm convém a um amplo painel de gabaritos. A Ducati Monster 821 A2 merece uma menção particular: restrita a 48 cavalos para as carteiras A2, ela permanece acessível aos condutores em curso de progressão, mantendo a mesma mecânica e o mesmo chassi.

A 11.490 euros no catálogo, a Ducati Monster 821 preço se justifica pela qualidade dos componentes e a densidade do caráter. Não é uma moto para alguém que busca unicamente desempenhos brutos em circuito. É uma moto para aquele que quer sentir algo a cada saída, seja uma volta de domingo, um trajeto urbano ou uma estrada de montanha. A velocidade máxima anunciada a 220 km/h é anedótica; o que conta é o que acontece entre 60 e 140 km/h, lá onde a Monster vive realmente. Aqueles que percorreram os fóruns e os avisos Ducati Monster 821 sabem que os proprietários guardam suas máquinas por muito tempo, prova de que a relação se instala na duração.