Yamaha MT-09 2014 — Ficha técnica

Trente ans de silence, et puis ça. Yamaha avait rangé ses trois cylindres au placard en 1983, quand la XS 850 tirait sa révérence avec ses 257 kg et ses 79 chevaux un peu poussifs. Le Japon avait depuis laissé ce format aux Européens, Triumph en tête avec sa Street Triple, MV Agusta avec sa Brutale 800, Benelli avec sa TNT. Autant dire que débarquer sur ce terrain en 2014 avec la moto yamaha MT-09, c'était soit du courage, soit de la témérité. Peut-être les deux.

Le moteur CP3 qui anime cette yamaha mt-09 ne tourne pas autour du pot. Avec des cotes super-carrées de 78 x 59,1 mm pour 847 cm3, il monte en régime avec une vivacité que les gros carrés quatre-cylindres ne connaissent pas. Les 115 chevaux arrivent à 10 000 tr/min, le couple de 87,5 Nm se manifeste à 8 900 tr/min, et le tout pèse 171 kg à sec, soit 10 kg de moins que le FZ8 qu'elle remplace dans l'esprit. Le vilebrequin calé à 120° génère une séquence d'allumage à intervalles réguliers mais décalés par rapport à un quatre-pattes classique. Ce n'est pas une nouveauté pour les amateurs de la R1 et de son vilebrequin cross-plane, mais le transposer sur un roadster de série, c'est une première chez Yamaha. Résultat : un caractère moteur qui pousse dès les mi-régimes, avec cette légère irrégularité de combustion qui donne l'impression que le moteur respire plutôt qu'il ne tourne. C'est là que la MT-09 marque des points face à la Street Triple, dont le triple Hinckley est plus sage, plus domestiqué.

L'électronique n'est pas en reste. Le ride-by-wire pilote trois cartographies d'injection baptisées sobrement STD, A et B. La cartographie A durcit la réponse des gaz pour un pilotage plus incisif ; la B l'assouplit pour les conditions glissantes ou la circulation dense. Ce n'est pas révolutionnaire en 2014, mais c'est bien présent et efficacement calibré. Ce qu'on peut regretter en revanche, c'est l'absence de contrôle de traction en série sur cette version de base. La yamaha mt-09 sp qui suivra comblera une partie de ces manques pour les amateurs d'équipements plus complets. Ceux qui cherchent une yamaha mt 09 occasion aujourd'hui doivent donc bien vérifier l'année et la version avant de signer.

Le cadre en aluminium moulé sous pression est mis en valeur sans complexe, contrairement à un Z 800 qui cache ses entrailles sous des habillages plastiques. Le bras oscillant asymétrique, renforcé à gauche et en forme de banane à droite, travaille avec un amortisseur positionné quasi horizontalement pour centraliser les masses et abaisser le centre de gravité. La fourche inversée de 41 mm gère l'avant, avec uniquement le réglage en détente, ce qui est un peu juste pour une moto qui se veut sportive. Les étriers radiaux quatre pistons mordent des disques de 298 mm, et la cohérence de l'ensemble freinant est bonne sans être transcendante. Le guidon large et haut favorise une position surélevée, ramassée, idéale pour jouer avec la circulation ou rouler une heure sur une route de montagne, moins adaptée pour avaler des kilomètres d'autoroute avec un réservoir de 14 litres qui demandera un arrêt tous les 200 kilomètres environ.

Le yamaha mt 09 prix affiché à 7 999 euros au lancement en fait la moto la moins chère de sa catégorie. C'est un argument commercial solide face à la Street Triple R qui dépasse les 9 000 euros. Cette accessibilité, combinée à une version bridée disponible pour le permis A2, ouvre la moto yamaha mt-09 à un public plus large, des motards de reprises aux urbains qui cherchent un engin nerveux sans se ruiner. Le style, lui, divise. La ligne est correcte, cohérente, mais loin du tranchant visuel d'une Brutale. Yamaha a joué la carte de la sobriété sur un segment où l'extravagance est souvent attendue. Ce n'est pas un défaut, c'est un choix, et ce choix a visiblement fonctionné puisque la MT-09 s'est imposée comme une référence durable dans sa catégorie, chaque millésime de la yamaha mt-09 2022 jusqu'à la yamaha mt-09 2024 affinant la recette sans la trahir.