Yamaha FZ8 2014 — Ficha técnica

Ainda é possível defender um quatro cilindros japonês clássico quando a concorrência afia suas armas com triples supervitaminados e twins furiosos? A Yamaha FZ8, lançada em 2010, teve que lidar com um cenário de roadsters particularmente hostil. Kawasaki Z750, Suzuki GSR750 e sobretudo Triumph Street Triple: o comitê de recepção não dá moleza. Para o ano-modelo 2013, mantido em 2014, a Yamaha optou por corrigir a mira em vez de se render. A principal reforma diz respeito às suspensões, calcanhar de Aquiles histórico da máquina. A bengala telescópica invertida de 43 mm recebe enfim ajustes de compressão e retorno no tubo direito, e de pré-carga no esquerdo. O amortecedor traseiro troca sua mola original por uma unidade mais firme, passando de 78,4 para 83,4 N/m, com um registro de retorno acessível. Para quem procura uma Yamaha FZ8 usada, esse é um critério de escolha determinante entre as gerações.

No quesito motorização, a ficha técnica da Yamaha FZ8 revela uma escolha interessante. Seu quatro cilindros em linha de 779 cc, alojado em um quadro de alumínio tipo diamante, desenvolve 106 cv a 10 000 rpm e sobretudo 82 Nm de torque a 8 000 rpm. Esse bloco é uma redução direta do 1000 cc da FZ1, ela própria herdeira da linhagem R1. O diâmetro do cilindro passa de 77 para 68 mm, enquanto o curso permanece idêntico em 53,6 mm. Essa escolha de medidas privilegia o torque em baixa e a disponibilidade em média rotação, em vez da corrida no alto do conta-giros. Na ausência de sistema EXUP, a Yamaha optou por cornetas de admissão de comprimentos diferenciados: 125 mm nas extremidades, 150 mm no centro. O jogo das ondas de pressão nesses dutos otimiza o enchimento e engrossa a curva de torque. O resultado se sente na estrada: tanto a Yamaha FZ8 S quanto a versão standard tracionam com firmeza a partir de 3 500 rpm, onde algumas concorrentes pedem mais giros para se expressar.

A parte ciclo retoma quase integralmente a da FZ1. Entre-eixos de 1 461 mm, balança em alumínio fundido, pinças de quatro pistões na dianteira em disco duplo, disco simples na traseira, ABS opcional. Os pneus em 120/70 e 180/55 em rodas de 17 polegadas oferecem um compromisso polivalente. O banco a 815 mm acomoda corretamente os pilotos de porte médio e o tanque de 17 litros permite uma autonomia decente apesar de um consumo anunciado em torno de 6 litros por 100 km. Com 211,8 kg com todos os fluidos, a Yamaha FZ8 2013 e 2014 continua, porém, mais pesada que uma Street Triple em quase 25 kg. Nas inclinações, nas sequências de curvas fechadas, essa massa se faz lembrar ao piloto. A distância ao solo de 140 mm é suficiente para um uso rodoviário esportivo, mas os frequentadores assíduos de pista buscarão alternativas.

O acabamento também evoluiu. O escapamento redesenhado substitui o silencioso deselegante dos primeiros anos-modelo, as setas adotam lentes transparentes, e a pintura Race Blu acrescenta um pouco de personalidade a uma linha de outro modo discreta. Para quem deseja personalizar a máquina, o catálogo de peças Yamaha FZ8 e de acessórios Yamaha FZ8 é bem sortido: suporte para baú Yamaha FZ8, alça de passageiro Yamaha FZ8, bateria Yamaha FZ8 ou ainda rotor Yamaha FZ8 se encontram sem dificuldade. A calibragem dos pneus Yamaha FZ8, frequentemente negligenciada, merece atenção regular considerando o peso do conjunto.

Ao preço de 8 399 euros em 2014, a Yamaha FZ8 se posicionava como uma roadster polivalente destinada aos motociclistas que buscavam um quatro cilindros suave sem gastar uma fortuna. Ela não é compatível com a habilitação A2 devido à sua potência, mas constitui uma excelente escolha para um motociclista experiente que quer rodar no dia a dia, viajar nos fins de semana e atacar pontualmente nas estradas vicinais. Seu defeito principal continua sendo o peso, que a penaliza frente a rivais mais afiadas. A chegada da MT-09 e de seu triple efervescente aliás selou o veredito do mercado de forma definitiva. A Yamaha FZ8 Fazer, versão carenada, oferecia uma alternativa para viagem, mas não foi suficiente para inverter a tendência. Resta uma roadster sólida, confiável, com motor nobre. Uma clássica honesta em um mundo que agora exige temperamento.