Yamaha FZ8 2013 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Yamaha FZ8? Espremida entre a MT-09 que viria a revolucionar tudo e a FZ1 da qual emprestava a arquitetura, essa esportiva polivalente nunca teve o reconhecimento que merecia. No entanto, a versão 2013, vestida com a pintura Race Blu, corrigia enfim as duas principais críticas direcionadas à moto desde seu lançamento em 2010.

A primeira era a suspensão. Nas versões anteriores, a Yamaha FZ8 sofria com suspensões básicas demais diante de concorrentes como a Kawasaki Z800 ou a Suzuki GSR750, mais bem equipadas de série. Em 2013, o garfo telescópico passa a ser regulável em compressão e retorno, assim como o amortecedor traseiro, que agora aceita ajuste de pré-carga e retorno. Em estradas esburacadas ou em ritmo forte numa sequência de curvas, a diferença se sente imediatamente. A Yamaha FZ8 2013 finalmente apoia seus 211 kg com tanque cheio com um equilíbrio que as versões 2011 e 2012 não ofereciam. O quadro em alumínio fundido e a balança traseira permanecem idênticos, mas com suspensões calibradas, o conjunto ganha outra dimensão. O segundo avanço diz respeito ao escapamento, redesenhado para um som mais encorpado e uma linha traseira mais elegante. Um detalhe, dirão alguns. Só que em uma naked sem carenagem, cada peça conta na silhueta.

No quesito motor, o quatro cilindros em linha de 779 cc não mudou, e ainda bem. Seus 106 cavalos a 10 000 rpm e 82,4 Nm de torque a 8 000 rpm posicionam a Yamaha FZ8 em um registro acessível sem ser entediante. A resposta é franca desde as médias rotações, o câmbio de seis marchas se mostra preciso, e a transmissão por corrente não apresenta nenhum problema de manutenção. Com uma taxa de compressão de 12:1 e diâmetro/curso de 68 x 53,6 mm, esse bloco favorece claramente os altos giros em vez do torque em baixas rotações. O consumo declarado de 6 litros aos 100 km permanece razoável para um quatro cilindros, e o tanque de 17 litros garante uma autonomia satisfatória entre dois postos. Na velocidade máxima, conte com 230 km/h, o que a situa na boa média do segmento.

A pintura Race Blu, inspirada nas M1 de MotoGP apresentadas no Grande Prêmio de Misano, aposta no cinza fosco realçado por toques de azul nas rodas, nos cubos e na tampa de válvulas. Um filete percorre as laterais até a traseira. O efeito é bem-sucedido, mais urbano do que esportivo, e confere à moto uma presença que as cores anteriores não proporcionavam. O banco posicionado a 815 mm, o entre-eixos de 1 461 mm e a distância ao solo de 140 mm compõem uma ergonomia equilibrada, adequada tanto para a cidade quanto para os passeios de fim de semana. Para instalar um suporte de baú na Yamaha FZ8, a alça do passageiro se remove facilmente e as peças Yamaha FZ8 continuam disponíveis sem dificuldade no mercado.

Oferecida a 8 399 euros como preço de tabela no seu lançamento, a Yamaha FZ8 2013 representa hoje um excelente negócio no mercado de usadas. Atenção, porém: a moto não é elegível para a habilitação A2 na sua versão standard. Antes de comprar uma Yamaha FZ8 usada, verifique a calibragem dos pneus em 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55-ZR17 na traseira, o estado do disco de freio e da bateria, pontos sensíveis após alguns anos de uso. A versão Yamaha FZ8 Fazer, com sua semicarenagem, vai agradar quem devora quilômetros. A FZ8 S ou SPR continua sendo a variante mais procurada pelos entusiastas de pilotagem esportiva. Ao consultar a ficha técnica da Yamaha FZ8, percebe-se que essa moto tinha apenas um verdadeiro defeito: ter chegado logo antes da revolução MT. Os acessórios Yamaha FZ8 ainda são encontrados com facilidade, prova de que a comunidade permanece ativa em torno dessa naked injustamente esquecida.