Yamaha FZ8 2011 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu preencher o vazio entre a XJ6 de entrada e a furiosa FZ1, a fabricante não tentou reinventar a roda. A Yamaha FZ8 2011 retoma sem complexos a receita da irmã mais velha, reduzida à escala 800. Uma escolha assumida, pragmática, que lembra a estratégia da Kawasaki com suas Z750 e Z1000. O resultado? Uma naked que herda uma base técnica sólida sem ter que provar nada. No papel, a ficha técnica da Yamaha FZ8 tranquiliza: quadro de alumínio tipo diamante, garfo invertido de 43 mm, pinças de quatro pistões, braço oscilante robusto. A parte ciclística é praticamente uma cópia do FZ1, e isso é uma boa notícia.

O quatro cilindros em linha de 779 cc é o verdadeiro destaque. Derivado do bloco da R1 e depois do FZ1, esse motor mantém o mesmo curso de pistão (53,6 mm), mas reduz o diâmetro do cilindro para 68 mm. Essa escolha técnica não é à toa: ela privilegia o torque em baixa e a disponibilidade em todas as faixas de rotação em vez da potência pura. Resultado: 82 Nm a 8.000 rpm e 106 cv a 10.000 rpm. É sensivelmente mais generosa em torque do que a antiga FZ6, e a Yamaha FZ8 se mostra ligeiramente mais bem equipada do que a Kawasaki Z750 nesse quesito. Para alimentar o bloco, a Yamaha optou por cornetas de admissão com comprimentos diferenciados conforme os cilindros, um artifício que explora as ondas de pressão para otimizar o enchimento. O câmbio de seis marchas transmite tudo à roda traseira por meio de uma transmissão por corrente clássica, sem surpresas desagradáveis.

Em termos de porte, a Yamaha FZ8 apresenta 220,9 kg com todos os fluidos e um tanque de 17 litros. É um peso contido para uma naked dessa cilindrada, mesmo que esteja longe de ser uma máquina talhada para a pista. O assento a 815 mm não será problema para pilotos de estatura média, e o consumo declarado de 5,9 l/100 km permite considerar uma autonomia razoável para um uso touring leve. A velocidade máxima fica em 230 km/h, um número honesto que situa bem a moto: veloz o suficiente para as grandes rodovias, mas não radical o bastante para bancar a esportiva. A frenagem conta com disco duplo na dianteira e simples na traseira, uma configuração comprovada. Os pneus em 120/70 e 180/55 em aros de 17 polegadas oferecem uma ampla escolha de compostos no mercado de peças Yamaha FZ8.

Para quem roda essa máquina? A Yamaha FZ8 2011 mira claramente o motociclista polivalente que busca uma naked nervosa sem a potência por vezes constrangedora de uma moto de alta cilindrada. Ela serve tanto para o uso urbano diário quanto para o piloto de fim de semana que percorre estradas vicinais. Atenção, porém: a Yamaha FZ8 não é compatível com a habilitação A2, já que sua potência ultrapassa amplamente o limite de 47,5 cv. No quesito acessórios, o catálogo Yamaha oferece suporte para baú, alças de passageiro, defletor de vento, protetor de motor e sliders de proteção, o suficiente para personalizar a moto conforme o uso. A versão carenada, a Yamaha FZ8 Fazer, amplia ainda mais o espectro rumo ao gran turismo leve. Oferecida a 7.999 euros no preço de lançamento, a FZ8 é negociada hoje no mercado de Yamaha FZ8 usada entre 3.500 e 5.500 euros dependendo do ano e do estado, seja uma Yamaha FZ8 2010, 2012 ou 2013.

A principal crítica que se pode fazer a essa máquina é a falta de personalidade visual. O farol dianteiro agressivo sob sua carenagem lhe dá caráter, mas o restante da silhueta se confunde demais com o FZ1. A Yamaha FZ8 S e a versão SPR não mudaram fundamentalmente esse cenário. A pressão dos pneus recomendada para a Yamaha FZ8 merece ser verificada regularmente, e o rotor e a bateria são peças de desgaste a serem monitoradas nos exemplares mais antigos. Ainda assim, o balanço geral pende claramente para o lado positivo: uma mecânica generosa, um chassi saudável, um preço razoável. Nenhum golpe de mestre, mas uma sólida ferramenta para rodar.