Yamaha FZ8 2010 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu preencher o vazio entre a XJ6 de entrada de linha e a musculosa FZ1, a fabricante de Iwata não reinventou exatamente a roda. A Yamaha FZ8, lançada em 2010, aposta na carta da racionalização assumida. Pegue uma FZ1, reduza a cilindrada, mantenha praticamente todo o resto, e você obtém uma roadster de média cilindrada que herda uma base técnica sólida sem precisar partir de uma folha em branco. Esperto no papel. Resta saber se o resultado se sustenta diante de uma concorrência já bem estabelecida, com a Kawasaki Z750 à frente.

No quesito motor, a Yamaha FZ8 inaugura uma cilindrada inédita na Yamaha: 779 cm3 obtidos pela redução do diâmetro do cilindro do bloco da R1 em 9 mm, caindo para 68 mm, mantendo o curso de 53,6 mm. Essa escolha técnica não é trivial. Ela privilegia o torque em baixa e média rotação em vez da potência pura. Os 82 Nm disponíveis a 8.000 rpm representam um ganho significativo em relação à antiga FZ6, e colocam a máquina ligeiramente à frente da Z750 da Kawasaki nesse quesito. A potência se fixa em 106 cv a 10.000 rpm, exatamente dentro dos limites regulamentares da época. Na ausência do sistema EXUP, a Yamaha optou por cornetas de admissão com comprimentos diferenciados entre cilindros internos e externos, um artifício que otimiza o enchimento e dá corpo às curvas de torque. O quatro cilindros em linha mantém um caráter próximo ao da FZ1, numa versão ligeiramente mais dócil. Um temperamento que agradará motociclistas experientes em busca de uma roadster nervosa sem ser brutal, mas que pode deixar a desejar para quem esperava uma personalidade mais marcante.

A ficha técnica da Yamaha FZ8 revela sem ambiguidade seu parentesco com o modelo 1000. Quadro diamante em alumínio, garfo invertido de 43 mm, monoamortecedor traseiro com ajuste de pré-carga, disco duplo dianteiro com pinças de quatro pistões, pneus 120/70 e 180/55 em rodas de 17 polegadas. O entre-eixos de 1.460 mm e a altura do banco de 815 mm desenham uma moto acessível sem ser baixa. Os 211 kg com todos os fluidos permanecem razoáveis para a categoria, e o tanque de 17 litros promete uma autonomia adequada no uso diário. A distância ao solo de 140 mm é suficiente para uso rodoviário, mesmo que os mais esportivos encontrem rapidamente os limites em pilotagem agressiva. A transmissão de seis marchas por corrente cumpre seu papel sem surpresas.

O verdadeiro defeito desta Yamaha FZ8 2010 talvez seja justamente sua falta de ousadia. O design reproduz traço por traço os códigos da FZ1, a ponto de ser necessário um olhar treinado para distingui-las à distância. Apenas o farol, mais agressivo e cuidadosamente carenado, confere a ela uma identidade própria. Pelo preço de tabela da Yamaha FZ8, fixado em 7.999 euros no lançamento, a proposta era honesta, mas não espetacular. Hoje, é sobretudo no mercado de usadas que a Yamaha FZ8 se destaca. As safras 2010, 2011, 2012 e 2013 são encontradas a preços muito atrativos, e a confiabilidade do bloco quatro cilindros Yamaha não precisa mais ser provada. O catálogo de acessórios Yamaha FZ8, previsto desde o lançamento, do suporte para baú às alças de passageiro, passando pelas proteções de motor, demonstra a intenção de cobrir todos os usos. Em termos de manutenção, as peças Yamaha FZ8 são encontradas sem dificuldade. Verifique a pressão dos pneus e o estado do disco de freio, os pontos clássicos nesse tipo de máquina, e você terá uma roadster versátil que não vai te arruinar. A versão S, com sua semicarenagem estilo Fazer, amplia ainda mais o espectro para o touring leve.

No fundo, a Yamaha FZ8 é uma ferramenta eficiente mais do que uma máquina passional. Ela faz tudo bem sem fazer nada de forma excepcional. Para um motociclista que busca uma naked confiável, bem nascida mecanicamente e disponível em versão Fazer para devorar quilômetros, é uma escolha racional. Não é o tipo de moto que vira cabeças no semáforo, mas é o tipo que nunca vai te deixar na mão. E às vezes, é exatamente isso que se espera de uma moto.