Yamaha FZ8 2016 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Yamaha FZ8? Apresentada em 2010, retocada em 2013, ela saiu dos catálogos na ponta dos pneus, expulsa não pela concorrência, mas pela sua própria família. A MT-09, mais leve, mais agressiva, mais moderna, simplesmente cortou o chão debaixo das suas rodas. Encontrar uma Yamaha FZ8 usada hoje é colocar as mãos em uma roadster japonesa honesta, construída sobre bases sólidas, mas vítima de um mercado que não perdoa a estagnação.

O quatro cilindros em linha de 779 cc é a peça central desta moto. Derivado do bloco da FZ1, ele mesmo vindo da R1, desenvolve 106 cv a 10.000 rpm e, sobretudo, 82,4 Nm de torque a 8.000 rpm. É essa disponibilidade no meio do conta-giros que distingue a Yamaha FZ8 da antiga FZ6 que ela substituía. A Yamaha apostou em um diâmetro reduzido a 68 mm para um curso idêntico de 53,6 mm, uma escolha técnica que favorece a suavidade em vez das subidas de giro histéricas. Na ausência de válvula EXUP, cornetas de admissão de comprimentos diferentes, 125 mm para os cilindros externos e 150 mm para os dois centrais, exploram as ondas de pressão para melhorar o enchimento. O resultado se sente na estrada: o motor empurra forte a partir de 4.000 rpm e leva os 216 kg com tanque cheio sem reclamar até 230 km/h de velocidade máxima. O câmbio de 6 marchas faz o trabalho sem brilho particular, a transmissão por corrente permanece clássica.

No quesito chassi, a ficha técnica da Yamaha FZ8 revela uma clonagem assumida com a FZ1. Quadro diamante em alumínio, garfo invertido de 43 mm, pinças dianteiras de 4 pistões em discos de 310 mm, braço oscilante robusto: a receita é comprovada. A grande crítica dirigida às safras 2010, 2011 e 2012 dizia respeito a suspensões macias demais para o porte da máquina. A versão 2013 corrigiu o problema com um garfo finalmente regulável em retorno, compressão e pré-carga, e um amortecedor dotado de uma mola mais firme. O escapamento, antes sem graça, também foi revisado. Essas evoluções tardias tornaram a moto mais coerente, mas chegavam diante de uma concorrência feroz: a Kawasaki Z800, a Suzuki GSR 750 e, sobretudo, a Triumph Street Triple, nitidamente mais afiada com seus 30 kg a menos na balança.

A Yamaha FZ8 S, versão carenada no espírito Fazer, ampliava o espectro para o gran turismo leve com um tanque de 17 litros permitindo uma autonomia razoável. O banco a 815 mm permanece acessível para a maioria dos biótipos. Para quem procura equipar sua máquina, o mercado de peças Yamaha FZ8 e acessórios Yamaha FZ8 continua bem abastecido: suporte para baú, alça de passageiro, bateria, rotor, tudo se encontra sem dificuldade. Verifique a pressão dos pneus da Yamaha FZ8 em 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira, é um ponto frequentemente negligenciado nas usadas. O preço de zero km da Yamaha FZ8 girava em torno de 7.999 euros, o que fazia dela uma roadster acessível. Atenção, porém: a FZ8 não é compatível com a habilitação A2 sem restrição, seus 106 cv ultrapassam amplamente o limite.

Esta Yamaha continua sendo uma escolha racional para o motociclista polivalente que quer um quatro cilindros com torque sem gastar uma fortuna. Falta-lhe o caráter bruto da MT-09 e a precisão cirúrgica da Street Triple, mas ela compensa com uma confiabilidade mecânica sólida e um conforto de pilotagem apreciável no dia a dia. Uma roadster de fundo de catálogo que se tornou um bom negócio no mercado de usadas, desde que se mire nas safras 2013 e posteriores para aproveitar as suspensões corrigidas.