Honda CB 500 Super Four 2026 — Ficha técnica

Quatro cilindros em uma cilindrada de bolso: eis uma fórmula que a Honda domina desde que a CB 750 Four reinventou a moto em 1969. Com a CB 500 Super Four 2026, o fabricante de Osaka retoma essa genealogia nobre, mas em um formato que faz sorrir os puristas e salivar os amantes da mecânica de alta rotação. Apresentada no salão CIMA Motor na China, essa máquina provavelmente não é destinada ao mercado europeu, o que não a impede de representar um exercício de estilo particularmente interessante de dissecar.

No papel, o número que prende o olhar é este: 80 cavalos extraídos de apenas 502 cm³. Para quem se pergunta qual é a potência da Honda CB 500 Super Four, a resposta soa como um carburador abrindo no talo. Compare com a CB 500 Hornet local e seu twin de 471 cm³ que marca 48 cavalos, e você mede a diferença de filosofia. Aqui, a Honda escolheu o caminho do quatro cilindros de altas rotações, uma mecânica que exige ser trabalhada, aquecida, empurrada nas marcha antes de entregar sua potência. Não é uma montaria para piloto de domingo que roda com os cotovelos apoiados no guidão. É uma máquina para quem gosta de brincar com a caixa de seis marchas e aceita que a faixa útil começa onde outros já embreiam. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h confirma que não estamos no registro do passeio.

O equipamento deixa claro em qual categoria a Honda posiciona esse engenho. Garfo invertido, monoamortecedor em sistema Pro-Link, pinças Nissin de fixação radial e quatro pistões mordendo dois discos na dianteira, pneus 120/70-17 e 180/55-17, controle de tração HSTC com cinco modos de pilotagem, tela TFT de cinco polegadas compatível com RoadSync e embreagem assistida E-Clutch. Este último ponto merece atenção: é a primeira aplicação dessa tecnologia em um formato tão compacto. Para uma cilindrada intermediária, a lista de dotações rivaliza sem envergonhar com máquinas bem mais caras e bem maiores. Uma Kawasaki Z500 ou uma Yamaha MT-03 não oferecem esse nível de sofisticação eletrônica.

O quadro de aço portante deixa o coletor quatro-em-um à mostra, e isso é intencional. O design reivindica abertamente a filiação com a CB 900 F dos anos 1970, reservatório incluído. A Honda faz essa escolha retrô em várias de suas linhas atualmente, e é preciso admitir que a receita funciona melhor aqui do que em algumas tentativas neo-retrô forçadas da concorrência. A silhueta é coerente, o motor participa do design, o conjunto tem uma cara franca.

A questão do preço da Honda CB 500 Super Four permanece em aberto, já que nenhum valor foi divulgado para esta Honda CB 500 Super Four 2026, e as probabilidades de ela chegar às concessionárias brasileiras seguem baixas. É o paradoxo dessa máquina: a Honda produz um roadster tecnicamente elaborado, acessível em cilindrada mas exigente na pilotagem, que teria seu lugar em uma oferta europeia diante de máquinas como a KTM Duke 390 quatro cilindros ou os pequenos roadsters esportivos japoneses. O público-alvo seria claramente o motociclista experiente que busca as sensações de um quatro cilindros sem o compromisso físico e financeiro de uma 600 ou de uma 1000. Um nicho real, um produto que responde bem a ele, e um mercado ocidental que provavelmente não verá nada disso. É frustrante, mas é a Honda.