Triumph Tiger Explorer XR 2017 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que um trail grande se contentava em ser um motor grande montado em um quadro grande, com apenas o suficiente de carenagem para fazer ilusão? A Triumph, por outro lado, nunca realmente jogou esse jogo. Desde a Tiger 900 dos anos 90, os ingleses têm uma pegada particular, uma mistura de caráter britânico e eficiência moderna. A Explorer 1200 de 2017 é o ápice dessa filosofia, uma máquina que assume plenamente seu papel de moto para viagens longas, mantendo um toque de selvageria no olhar.

Sob sua carenagem retocada, que ganha em agressividade sem renegar seu DNA, bate o coração da fera: um três cilindros em linha de 1215 cm3. Em um mundo povoado de bicilíndricos em V e flat-twins, essa escolha é uma assinatura. Ele entrega 139 cavalos a 9300 rpm e um torque de 123 Nm disponível bem cedo, a 6200 rpm. A força não é esmagadora como em um bicilíndrico, ela é linear, progressiva, quase civilizada. Mas não se engane, uma vez que o conta-giros ultrapassa os 5000 rpm, a mecânica se desperta com uma vivacidade que não tem nada a invejar a uma esportiva. Essa flexibilidade, combinada com um consumo anunciado em torno de 5L/100km, a torna uma companheira de viagem redutavelmente eficiente.

Onde a Triumph realmente colocou os pés na fornalha foi com a eletrônica. A versão de base XR que temos aqui faz um pouco figura de isca comercial. Ela dispõe sim do ABS e do controle de tração, mas para desbloquear as verdadeiras armas, é preciso mirar nos acabamentos XRx ou XRt. Estes últimos embarcam suspensões semi-ativas, modos de condução ajustáveis, um ABS inclinável, um regulador de velocidade e a ajuda ao arranque em subida. É um pouco frustrante, pois isso coloca a Explorer XR "simples" em uma posição delicada diante de uma concorrência frequentemente melhor dotada em série.

No chassi, as modificações são sutis, mas sensíveis. O ângulo de ataque foi ligeiramente entrado para ganhar em vivacidade, e o piloto está aproximado de 20 mm do guidão. Resultado, essa massa de 244 kg em seco se faz esquecer uma vez lançada, se esgueirando com uma desenvoltura surpreendente para uma moto dessa categoria. Os freios Brembo radiais mordem com precisão e potência, oferecendo um sentimento de segurança absoluto. O cardan, limpo e silencioso, é a cereja no bolo para os amantes de viagens sem manutenção fastidiosa.

Então, para quem roda essa Tiger? Claramente para o viajante exigente que percorre milhares de quilômetros no asfalto europeu e que busca antes de tudo o conforto, a estabilidade e esse som inimitável do triplo. O iniciante será submetido por sua envergadura e seu preço de 15400 euros, e o aventureiro preferirá suas primas com pneus de pregos. Face a uma BMW R 1200 GS ou uma Yamaha Super Ténéré, a Explorer joga a carta da distinção mecânica e do refinamento. Ela não faz compromissos, ela assume sua identidade de grande turismo à britânica. Uma escolha apaixonada, para um público que também o é.