Triumph Tiger Explorer XCx 2016 — Ficha técnica

Imagine uma máquina de trabalho que tivesse engolido um motor de esportiva. É isso que a Triumph conseguiu com a Tiger Explorer XCx de 2016, uma máquina que claramente almeja o topo da categoria de grandes trail, frente às BMW R 1200 GS Adventure e outras KTM 1290 Super Adventure. Sob seu capô, o três cilindros em linha de 1215 cm³ não está ali para fazer figuração: ele entrega 139 cavalos a 9300 rpm e, principalmente, um torque de 123 Nm disponível desde as rotações médias. É essa suavidade que faz todo o seu charme, permitindo que você traciona este mastodonte de 253 quilos a seco com uma facilidade desconcertante, seja na estrada ou em um caminho pedregoso.

O chassi está à altura desta motorização generosa. O quadro treliçado e a forquilha WP invertida de 48 mm, ambos assistidos por um ajuste eletrônico da amorteceração, oferecem uma versatilidade notável. Você passa do modo “Road” para engolir o asfalto ao modo “Off-Road” para aliviar a suspensão com um simples clique no guidão. A frenagem, confiada a pinças Brembo radiais monobloco de quatro pistões na frente, é de uma potência e de um feeling exemplares. O grande ponto negativo é o seu peso. Parada ou em manobras lentas, os 837 mm de altura do banco e a massa se fazem duramente sentir. Não é uma moto para um iniciante ou um gabarito modesto, é uma evidência.

Onde a Triumph se distingue, é pela sua árvore de transmissão. Um cardan em uma trail desta envergadura, é a promessa de uma manutenção simplificada e de uma confiabilidade aumentada para os grandes viajantes, mesmo que isso alargue um pouco a mecânica e modifique ligeiramente as sensações na aceleração em relação a uma corrente. Com seu reservatório de 20 litros e um consumo próximo dos 5L/100 km, a autonomia está presente para as longas fugas. Mas com quase 18.000 euros nova, ela entrava diretamente em concorrência com as referências alemãs e austríacas, exigindo um portfólio bem cheio.

Para quem ela é feita, então? Para o viajante exigente que percorre milhares de quilômetros em todas as superfícies e que coloca o conforto, a suavidade do motor e a tecnologia acima da agressividade pura. É uma moto de grand tourismo aventureiro, mais civilizada e mais rodoviária do que uma KTM 1290, mas que conserva uma verdadeira capacidade fora do asfalto graças às suas rodas raiadas e pneus de tipo trail. Ela não faz firula, ela impõe seu gabarito, mas ela transporta, você e suas bagagens, com uma segurança e um refinamento mecânico que fazem esquecer muitos defeitos. Um compromisso britânico muito bem-sucedido, para aqueles que dominam sua estatura.