Triumph Tiger 800 XR 2020 — Ficha técnica

Muitas vezes falamos da Tiger 800 como uma moto de turismo com um toque aventureiro, mas com esta XR de 2020, a Triumph simplesmente aprimorou um produto atraente ou entregou uma moto realmente bem-sucedida? A resposta se encontra nos detalhes, pois por baixo de uma aparência de simples restyling, a fabricante britânica anuncia mais de 200 modificações. Para o piloto, o teste da Triumph Tiger 800 XR revela antes de tudo uma filosofia inalterada: a de uma trail urbana e de estrada, feita para o asfalto, que aposta na acessibilidade e no prazer do seu motor de três cilindros.

O bloco de 800 cm³ continua sendo o coração da máquina. Com seus 95 cavalos a 9500 rpm e 79 Nm de torque, não precisa forçar para convencer. A grande força deste motor de três cilindros é sua suavidade e seu caráter vibrante, uma versatilidade que seduz tanto o novato quanto o viajante experiente. A Triumph trabalhou nas relações da caixa de câmbio, com uma primeira mais curta, e no escapamento para um som mais presente. Resultado? Uma moto mais viva, mais reativa desde as baixas rotações, sem nunca se tornar nervosa. É exatamente o que é preciso para dinamizar o dia a dia ou as sequências de curvas sem assustar seu piloto.

No papel, o chassi da Tiger 800 XR exibe escolhas claras. Seu quadro treliçado de aço, seu braço oscilante de alumínio e suas suspensões Showa de 43 mm são valores seguros, testados desde as primeiras Triumph Tiger 800 XR de 2011. O peso anunciado a seco de 199 kg e o entre-eixos de 1530 mm prometem agilidade. Na estrada, é efetivamente uma moto fácil de usar, que se esgueira com uma neutralidade tranquilizadora. A altura do assento de 810 mm, um argumento frequentemente examinado nos fóruns Triumph Tiger 800 XR, permanece acessível para a maioria dos pilotos, consolidando seu status de trail para todos. Diante de uma BMW F 750 GS, ela oferece um caráter de motor mais divertido, mesmo que a alemã possa ser mais equipada em versão padrão.

E é aí que está o problema, ou pelo menos onde o posicionamento deste acabamento XR se torna evidente. A 11.400 euros, ela funciona como porta de entrada para a gama. O equipamento é sóbrio, mas coerente: ABS e controle de tração desativáveis, duas entradas de alimentação, um assento ajustável. Por outro lado, não há tela TFT colorida, piloto automático ou faróis full LED aqui, esses atributos sendo reservados para as versões XRX e XRT. É uma escolha assumida da Triumph. Esta Tiger 800 XR visa claramente o motociclista que busca o essencial, uma mecânica confiável e agradável sem adornos digitais. Para aqueles que querem o pacote completo, será preciso abrir a carteira.

Então, quem comprará esta Tiger? O piloto iniciante ou que retorna à moto após alguns anos, seduzido pela reputação do motor de três cilindros e a facilidade de uso. O viajante pragmático que percorre quilômetros pelo prazer de andar, e para quem o consumo anunciado de 3,65 L/100 km é um argumento de peso. Finalmente, a oportunidade representa um bom negócio, pois os modelos dos anos anteriores, da Triumph Tiger 800 XR 2015 à 2019, oferecem uma mecânica muito similar a um preço mais suave. Em definitivo, esta XR não é a mais glamourosa da família, mas ela incorpora com justiça o espírito de uma trail acessível e eficiente, cujo motor continua sendo o argumento principal.