Triumph Tiger 800 XCx Low 2016 — Ficha técnica

Você procura uma moto que saiba fazer tudo sem complicação, com um toque de aventura no olhar, mas sem os excessos do off-road radical? A versão Low da Tiger 800 XCx de 2016 chama a atenção. A Triumph aqui criou uma canivete suíça para aqueles que acham a altura do banco padrão um pouco intimidadora. Com 79 cm, ela recebe de braços abertos pessoas de estatura mais modesta ou aquelas que preferem ter os dois pés bem à plat nos semáforos. Mas não se engane, não é uma moto adoçada, não obstante.

Sob o reservatório de 19 litros bate o coração de um três cilindros de 800 cm3, uma mecânica que consagrou a marca. Com 95 cavalos a 9300 rpm e 79 Nm de torque, ela entrega sua potência com uma progressividade exemplar. Não atordoa como um bicilíndrico, ela persuade. Na estrada, o trio linear é um prazer de suavidade, tornando as retomadas em sexta dignas de uma GT. O chassi, com sua estrutura treliçada e braço oscilante de alumínio, oferece uma agilidade surpreendente para uma máquina que exibe 220 kg com tudo cheio. As suspensões WP ajustáveis, na dianteira como na traseira, permitem dosar firmeza e conforto, seja para engolir o asfalto ou para se aventurar em um caminho estabilizado.

Comparada a uma BMW F 800 GS da época, a Tiger aposta claramente na versatilidade rodoviária e no refinamento mecânico. A alemã pode parecer mais robusta e mais orientada para o fora-de-estrada, enquanto a Triumph joga a carta da acessibilidade e do prazer no dia a dia. Sua frenagem, assegurada por pinças Nissin e um ABS desativável, é eficaz sem ser brutal, perfeita para o viajante que não busca o desempenho extremo, mas a segurança. Os pneus 90/90-21 na dianteira e 150/70-17 na traseira confirmam esse posicionamento: estamos em uma trail rodoviária, capaz de digerir os buracos e os cascalhos, não em uma máquina de rally.

Então, para quem ela é? Para o motociclista que quer uma única moto para tudo: o trajeto para o trabalho, os passeios de fim de semana nas estradas do campo e aquelas férias em que decidimos deixar o asfalto sem, contudo, desafiar o Dakar. Seu preço de entrada, em torno de 13.000 euros novos na época, a colocava na disputa frente à concorrência. Hoje em particular, ela representa um futuro inteligente. Sua falha? Talvez esse peso sentido em velocidade muito baixa, herança de sua seriedade e de seus equipamentos, que demanda uma pequena adaptação. Mas uma vez lançada, esta Tiger Low revela seu verdadeiro caráter: aquele de uma companheira de estrada confiável, nobre e surpreendentemente versátil, que prova que se pode ser acessível sem ser entediante.