Triumph Rocket 3 Storm R 2024 — Ficha técnica

Imagine que alguém lhe propusesse pilotar o motor a gasolina de maior cilindrada já montado em uma moto de produção. Um bloco de 2,5 litros, maior que o de muitos carros. Você hesitaria? Então a Triumph Rocket 3 Storm R não é para você. Pois é exatamente essa a proposta deste cruiser desmesurado, um veículo que desafia toda lógica e esmaga a concorrência pela simples demonstração de força.

Com seus 182 cavalos a 7000 rpm e, principalmente, seus 225 Nm de torque disponíveis a partir de 4000 rpm, este triplo cilindro simplesmente não tem equivalente. A Harley-Davidson Breakout 117, com seu bicilindro em V, parece quase tímida ao lado. Aqui, a aceleração não é uma sensação, é um evento geológico. O motor, tão massivo que impõe um posicionamento longitudinal, foi retrabalhado para a versão Storm: taxa de compressão elevada, árvores de comando modificadas, tudo para extrair 15 cavalos a mais que a Rocket 3 standard e passar para a norma Euro 5+. O resultado é uma onda de torque que o prende ao banco e transforma cada abertura de acelerador em uma experiência existencial.

Apesar de seus 317 kg totalmente carregada e seu pneu traseiro de 240 de largura, a fera surpreende pela sua agilidade relativa. O quadro de alumínio e a garrafa invertida Showa de 47 mm controlam o monstro, enquanto novas rodas de liga leve de um quilo buscam facilitar as mudanças de direção. Não vamos sonhar, estamos longe da nervosidade de um roadster, mas para uma máquina desse tamanho, a precisão é notável. A frenagem, por sua vez, está à altura do desempenho, com pinças Brembo Stylema de 4 pistões mordendo discos de 320 mm na frente. É necessário.

O público-alvo? Motociclistas experientes em busca de exclusividade e sensações extremas. Não é uma máquina para iniciantes, nem para orçamentos pequenos, como testemunha seu preço. Com um tarifário próximo dos 26.400 euros, perguntar qual é o preço de uma Triumph Rocket 3 Storm R é já se confessar que a aquisição é uma questão de paixão pura, desconectada de qualquer racionalidade. A dotação eletrônica é completa, mas não exagerada: ABS, controle de tração, piloto automático e quatro modos de condução bastam para canalizar a fúria. O habitáculo, com um banco a 773 mm, adota uma posição mais engajada do que na versão GT, em coerência com seu caráter.

A Triumph Rocket 3 Storm R 2024, e provavelmente a futura Rocket 3 Storm R 2026 se a linhagem perdurar, permanece uma anomalia fascinante na paisagem moto. Seu defeito principal é sua própria existência, um desafio à engenharia convencional. Seu ponto forte é idêntico: oferece uma experiência de propulsão tão bruta, tão única, que se torna viciante. É menos uma moto do que um monumento à desmesura mecânica.