Triumph Rocket 3 Storm GT 2026 — Ficha técnica

Imagine-se acomodado nesta sela, os pés projetados para frente e as mãos em um guidão largo. Abaixo de você, um motor de 2,5 litros dorme, um três cilindros em linha que só pede para ser despertado. Gire a manopla, e essa massa de 320 kg se transforma em uma catapulta de 182 cavalos e 225 Nm de torque. Para encontrar um valor mais elevado em moto, é preciso seriamente considerar uma Boss Hoss com seu V8 Chevrolet. A Triumph Rocket 3 Storm GT não é uma máquina razoável, é uma afirmação bruta de potência em um mundo frequentemente demais polido.

Desde duas décadas, a Rocket 3 joga em uma categoria que ela criou. A versão Storm infla ainda os números, raspando 15 cavalos a mais e 4 Nm de torque graças a um trabalho nas cames e na compressão. A potência chega mais alto nos giros, mas o motor permanece um gigante placido em baixa rotação, capaz de o expedir para o horizonte sem esforço. A parte-ciclo, ela, não abalou seu caderno de encargos. O quadro de alumínio, a garrafa invertida de 47 mm e o monoamortecedor são idênticos. Os freios, contudo, são dignos de um hypersport: pinças Brembo Stylema radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na frente. Na traseira, um simples disco de 300 mm basta, porque o essencial do trabalho se faz na frente. As novas rodas, mais leves, carregam pneus Metzeler Cruisetec nas dimensões sempre espetaculares: 150 na frente e 240 na traseira.

Esta declinação GT se quer o custom mais confortável da família. Comparada ao roadster R, ela oferece uma postura mais relaxada com um guidão aproximado e os pés-descanso ajustáveis. A viseira, o sissy bar e as malas flexíveis esboçam um perfil grand tourisme, enquanto as manoplas aquecidas são de série. O acabamento Storm, todo em preto, dá à máquina um ar de noite de tempestade, onde apenas alguns acentos metálicos brilham como raios. A eletrônica é copiosa, mas sem surpresa: quatro modos de condução, ABS cornering, controle de tração, regulador de velocidade e painel TFT. Um shifter está disponível opcionalmente, mas um Launch Control seria um convite à catástrofe. Com essa massa e esse torque, a moto se lança sozinha.

A um preço que começa em torno de 21.990 €, a Rocket 3 Storm GT se destina ao viajante que quer tudo: o conforto de um custom para as longas viagens e a fúria de um motor hypercar para as acelerações catárticas. Ela não tem um concorrente direto, navegando entre os cruisers americanos muito calmos e os hypersports muito exigentes. Seu defeito? Seu peso e sua gula, com um reservatório de 18 litros que se esvazia rápido quando se brinca com os 182 cv. Seu ponto forte? Ela oferece uma experiência sensorial única, aquela de pilotar uma fábrica de torque que o lembra, a cada abertura de acelerador, que a moto também pode ser um ato de desmesura.