Triumph Rocket 3 GT 2024 — Ficha técnica

Três cilindros, 2.458 cm³, um binário de 221 Nm disponível a partir de 4.000 rpm. Estes números não descrevem um motor de trator agrícola, mesmo que a comparação não seja tão absurda. A Triumph Rocket 3 GT assume plenamente o seu excesso, reivindica-o mesmo, e na sua versão GT, empurra o cursor um degrau adicional em direção ao conforto de grand tourismo sem nunca cair na moleza de um cruiser pantufas.

Atenção para não se enganar com a etiqueta GT. Sem carenagem integral, sem malas de plástico moldado, sem para-brisas gigante que transformaria a máquina num sofá com rodas. A Triumph escolheu outro caminho. A Triumph Rocket 3 GT 2024 distingue-se da sua irmã a R por uma geometria geral pensada para a viagem de longa distância em posição relaxada. Os apoios para os pés avançados aproximam as pernas do radiador de óleo, o guiador mais largo traz os punhos de volta para o piloto, e o assento rebaixado a 750 mm cria esse triângulo de condução característico dos custom de alta gama. Instala-se nela em vez de se empoleirar. O passageiro não é esquecido, com um encosto regulável em altura e apoios para os pés ajustáveis em três posições. Estes detalhes fazem toda a diferença nas longas etapas.

O que mais impressiona quando se analisa a ficha técnica da Triumph Rocket 3 GT é o intervalo brutal entre o tamanho anunciado e a leveza relativa da geração atual. Sim, 294 kg a seco, é pesado. Mas a versão anterior acusava 40 kg a mais, e isso sente-se assim que se sai do estacionamento. O motor três cilindros em linha desenvolve 167 cavalos a 6.000 rpm, o que parece quase modesto face à cilindrada, mas não é aí que reside o interesse. Os 221 Nm de binário pulverizam tudo o que Harley-Davidson ou Indian propõem em configuração V-twin, e a transmissão por cardan evita a labuta de manutenção da corrente. A Triumph Rocket 3 GT velocidade máxima é anunciada a 235 km/h, uma cifra que mais se assemelha a um símbolo do que a uma utilidade real.

No plano técnico, o equipamento eletrónico é sólido. A central inercial gere um ABS ativo em curva e afina o controlo de tração. Quatro modos de condução cobrem todas as situações, do molhado ao desportivo. O ecrã TFT de segunda geração propõe dois tipos de visualização, o arranque sem chave é de série, e o regulador de velocidade revela-se precioso na autoestrada. O módulo Bluetooth, opcional, abre o acesso à navegação GPS, ao emparelhamento do smartphone e até ao controlo de uma GoPro. A Triumph constituiu também um catálogo de acessórios Triumph Rocket 3 GT accessories que ultrapassa a cinquenta referências, do shifter rápido ao controlo de pressão dos pneus. A forqueta invertida de 47 mm, os calços Brembo a quatro pistões em discos de 320 mm na frente, o pneu traseiro em 240/50-16, tudo isso compõe um chassis fora do comum que poucos fabricantes sabem domar com tanta coerência.

A 25.995 euros, a Triumph Rocket 3 GT preço coloca a máquina no segmento premium sem atingir os cumes da versão TFC. Este tarifário dirige-se claramente a um público experiente, não assustado pelo tamanho, sensível aos acabamentos cuidados como as jantes usinadas específicas para a GT, e que procura uma alternativa séria aos custom americanos sem renunciar à modernidade eletrónica. Aqueles que procuram uma Triumph Rocket 3 GT usada farão bem em examinar os modelos de 2020 e 2021, mecanicamente muito próximos, disponíveis com uma desvalorização notável. Mas a 2024 traz refinamentos suficientes para justificar a diferença no novo. Este motor três cilindros continua a ser uma proposta única no mercado, não propriamente um cruiser, nem propriamente um roadster, algo indefinível que dá vontade de andar para o prazer de andar.