Triumph Bonneville T120 Icon Edition 2025 — Ficha técnica

Quem, melhor que a Bonneville, pode representar o patrimônio da Triumph? Ninguém. E a firma de Hinckley sabe disso perfeitamente. Desde 2022, cada safra traz sua leva de edições especiais temáticas, das Gold Line às Stealth, passando pelas Chrome. Para 2025, é o selo "Icon Edition" que veste a T120, disponível tanto na versão 900 quanto na 1200. O princípio continua o mesmo dos anos anteriores: uma série limitada não em quantidade, mas em duração. Doze meses no catálogo, depois acabou. Uma estratégia de marketing eficaz que leva o cliente a não pensar muito antes de assinar o pedido de compra.

No quesito estética, a Triumph escolheu ressuscitar seu primeiríssimo logotipo, aquele que adornava as máquinas entre 1907 e 1914. Aplicado à mão em cada lateral do tanque de 14,5 litros, ele vem acompanhado de filetes dourados traçados com esmero. O resultado se insere num jogo de contrastes entre um cinza prateado batizado de Aluminium Silver e o preto que domina o conjunto. É sóbrio, é elegante, e dialoga muito bem com o tom natural dos cárteres e dos falsos carburadores que fazem o charme visual dessa Bonnie. Não dá para gritar genialidade criativa, é preciso reconhecer. A Triumph aposta na carta da contenção após edições passadas por vezes mais extravagantes. Alguns vão achar discreto demais. Outros enxergarão a medida exata do bom gosto britânico.

Sob essa roupagem distinta, o twin paralelo de 1 200 cc não tem nada de motor de vitrine. Seus 80 cv a 6 550 rpm não rivalizam com uma Kawasaki Z900RS no papel, mas essa não é a questão. O torque, por sua vez, fala alto com 105 Nm disponíveis já a partir de 3 500 rpm. Nas rotações intermediárias, as retomadas são francas, quase musculosas. Esse bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro, ajustado numa taxa de compressão de 10:1, oferece uma entrega regular que combina perfeitamente com a filosofia da máquina. Você pilota, saboreia, sem buscar desempenho bruto. A velocidade máxima fica em 190 km/h, e é mais que suficiente para uma clássica de 236 kg com todos os fluidos. Diante de uma BMW R nineT ou uma Moto Guzzi V7 Stone, a T120 aposta num temperamento mais contido, mais acessível também graças ao banco posicionado a apenas 790 mm do solo.

A eletrônica embarcada é discreta, mas bem presente. Piloto automático, acelerador eletrônico ride-by-wire, dois mapeamentos de motor, controle de tração desativável, ABS combinado com pinças Brembo na dianteira e Nissin na traseira. Tudo homologado Euro 5+ com um consumo declarado de 4,7 litros aos cem quilômetros, o que resulta numa autonomia teórica de aproximadamente 300 quilômetros. No quesito ciclística, o quadro tubular de aço com berço duplo e as bengalas de 41 mm com cartucho dão conta do recado sem pretensão esportiva. E para o painel, a Triumph teve a boa ideia de manter dois instrumentos redondos com ponteiros em vez de ceder à tentação da tela TFT. Numa moto que carrega um logotipo com mais de um século, é o mínimo de coerência.

A 15 095 euros, ou seja, cerca de 800 euros a mais que a T120 standard, esta Icon Edition se destina ao motociclista que quer uma máquina versátil, capaz de encarar tanto a cidade quanto os passeios de domingo, com um toque extra de alma cosmética. Não é uma moto de iniciante apesar da suavidade aparente, mas sim uma escolha madura para quem aprecia a pilotagem tranquila e os acabamentos caprichados. Se o conceito lhe agrada, é melhor não demorar muito. Daqui a um ano, essa configuração terá desaparecido do catálogo para dar lugar a uma nova variação sobre o mesmo tema.