Triumph Bonneville Speedmaster 2019 — Ficha técnica

Pendant des années, Triumph a joué la carte de la retenue avec sa Speedmaster. Le twin 865 cm3 ronronnait sagement, la posture était cool, et personne ne se plaignait vraiment. Puis Coventry a décidé de hausser le ton. Le passage à 1200 cm3 ne ressemble pas à une simple mise à jour de cylindrée ; c'est une rupture de caractère. La triumph bonneville speedmaster 1200 n'ambitionne plus seulement d'être une custom agréable à regarder dans son garage. Elle veut rouler, peser dans la balance face aux Américains, et s'imposer comme un cruiser de plein droit.

Le premier contact visuel ne laisse aucune ambiguïté sur les intentions. L'avant est trapu, planté sur une roue de 16 pouces au lieu des 19 pouces de la Bobber, avec deux disques Brembo à étriers flottants deux pistons pour stopper les 245 kilos de la machine. Le phare cerclé de chrome, avec ses prolongements latéraux, impose une présence que la Bobber, plus minimaliste, ne cherche pas à revendiquer. Le guidon large oriente les poignets vers le bas, les repose-pieds avancés calent les jambes dans une extension détendue, et la selle à 705 mm du sol permet même aux gabarits moyens de prendre pied sans acrobatie. La carrosserie arrière accueille un passager, avec un garde-boue enveloppant qui finit proprement l'ensemble. Le tour de force esthétique reste la suspension arrière : le mono-amortisseur KYB est dissimulé sous la selle, donnant l'illusion d'un cadre hardtail, héritage direct de la Bobber. C'est une astuce visuelle qui fonctionne parfaitement, et qui donne à cette triumph bonneville speedmaster un profil sec et tendu qu'une Indian Scout ou une Harley Sportster Iron 1200 ne peuvent pas revendiquer dans cette fourchette de prix.

Le moteur est le vrai argument commercial de cette génération. Le bicylindre parallèle dérive du T120 mais a été reconfiguré en mode High Torque, dans la même logique que la Bobber. Le chiffre qui compte, c'est 106 Nm disponibles à 4000 tr/min, soit 42 % de couple supplémentaire par rapport à l'ancienne 865. Les 77 chevaux culminent à 6100 tr/min, mais la plage utile se situe largement en dessous. Sur route, on roule au couple, sans jamais chercher les régimes. L'embrayage assisté allège le levier, utile en ville. La consommation annoncée à 4,5 litres aux cent colle avec la réalité du roulage tranquille, ce qui compense partiellement le réservoir de 12 litres seulement ; on regrettera ce volume modeste pour une machine qui voudrait s'improviser grand touriste. L'électronique suit le mouvement avec le Ride-By-Wire, deux cartographies moteur, l'anti-patinage déconnectable, l'ABS Brembo, un régulateur de vitesse et des LEDs sur tous les appendices lumineux. Tout ce que la 865 n'avait pas.

L'essai triumph bonneville speedmaster 1200 révèle une machine cohérente, qui tient ses promesses sans en faire trop. Elle n'a pas la brutalité d'un V-twin américain en gros cube, mais elle ne cherche pas à copier ce registre non plus. Son twin parallèle a une sonorité propre, plus civilisée, plus britannique. C'est un parti pris assumé. Le prix de 14 500 euros se justifie par le niveau d'équipement, mais il positionne la moto dans une niche exigeante. Pour ceux qui cherchent une triumph bonneville speedmaster occasion afin d'accéder à ce gabarit avec un budget réduit, les millésimes 2018 et 2019 proposent exactement la même mécanique sans compromis majeur.

Triumph a eu la bonne idée de développer un catalogue d'accessoires with deux kits officiels pensés pour personnaliser la machine dans des directions opposées. Le premier pousse vers un profil solo plus sombre et radical, avec guidon plat et échappements noirs. Le second vise le tourisme léger, avec sacoches en coton ciré, pare-brise réglable et selle passager renforcée. C'est là que cette triumph bonneville speedmaster 1200 révèle son ambition réelle : être une base de départ façonnable, pas un produit figé. Pour le routard qui veut du style britannique sans sacrifier le plaisir de conduite, c'est une proposition solide. Pour le pistard ou l'urbain pressé, il faudra regarder ailleurs.