Triumph 900 Bonneville T 100 Icon Edition 2025 — Ficha técnica

O que leva a Triumph a vasculhar suas gavetas de arquivos para vestir uma moto que, fundamentalmente, não mudou desde 2017? A resposta está em um logotipo. Aquele que a marca ostentava entre 1907 e 1914, nas primeiras horas da aventura em Coventry, ressurge no tanque desta Bonneville T100 Icon Edition 2025. Um brasão dourado, aplicado sobre uma pintura cinza e preta cujos filetes são traçados à mão. O gesto é calculado, quase museológico, mas funciona. Olhamos para esta série especial como olharíamos para um relógio mecânico na vitrine de uma joalheria: sabemos que o mecanismo lá dentro não é revolucionário, mas o estojo conta uma história que ultrapassa o objeto.

Sob essa roupagem caprichada, a mecânica continua sendo a que já conhecemos. O bicilíndrico paralelo de 900 cc, defasado a 270 graus, entrega seus 65 cv a 7400 rpm e, sobretudo, 80 Nm de torque já a 3750 rpm. É esse último número que define o caráter da máquina. O twin não sobe de giros com fúria, ele empurra com suavidade, como uma onda regular que nunca enfraquece de verdade entre 2000 e 6000 rpm. O câmbio de cinco marchas basta para esse temperamento. Seis marchas seriam um luxo inútil quando o motor faz todo o trabalho no meio da faixa. Diante da Kawasaki W800 e seus 52 cv um tanto sonolentos, a Triumph mantém uma vantagem clara em vivacidade. Diante da Royal Enfield Continental GT 650, mais barata mas também menos refinada, ela joga a carta do prestígio e de uma injeção mais bem calibrada.

A T100 nunca pretendeu ser uma esportiva. Seu quadro berço simples em aço, sua suspensão dianteira telehidráulica de 41 mm e seus dois amortecedores traseiros com 120 mm de curso cada compõem um chassi pensado para o passeio e o trajeto urbano, não para atacar sequências de curvas fechadas. Os 228 kg em ordem de marcha se fazem lembrar nas manobras em baixa velocidade e nas rotatórias um pouco mais rápidas. A frenagem, confiada a um único disco de 310 mm na dianteira com uma pinça de dois pistões, dá conta do recado sem excesso de mordida. É honesto, não notável. O banco a 790 mm acomoda a maioria dos biótipos sem dificuldade, e o tanque de 14,5 litros oferece uma autonomia razoável para uso cotidiano. Não dá para atravessar longas distâncias sem prever uma parada, mas para um ir e vir entre o escritório e o interior, é suficiente.

O que distingue a edição Icon da T100 standard é, antes de tudo, sua cosmética e seu posicionamento efêmero. A Triumph gosta dessas séries limitadas no tempo, não na quantidade. Depois das versões Gold Line, Chrome e Stealth, a Icon aplica a mesma receita: uma decoração exclusiva, um acréscimo de cerca de 600 euros no preço e uma disponibilidade restrita a um único ano. A 12 195 euros, ela se posiciona claramente abaixo da Bonneville T120 e seus 1200 cc, que pede cerca de 3000 euros a mais. Menos potência, menos equipamento, mas um ingresso para a família Bonneville que continua razoável para uma habilitação A2 compatível após limitação de potência.

A Triumph Bonneville T100 Icon se dirige a quem quer rodar no estilo neo-retrô sem abrir mão da confiabilidade moderna. Injeção eletrônica, acelerador eletrônico, controle de tração, norma Euro 5+, tudo está ali, escondido atrás de instrumentos redondos com ponteiros e rodas raiadas. Ela não pretende oferecer sensações de pista nem engolir quilômetros de autoestrada com seu limite de 160 km/h. Ela propõe outra coisa: um twin que canta afinado, uma linha que envelhece bem e um brasão centenário na lateral do tanque. Para um motociclista urbano ou um piloto de domingo que busca estilo sem frescura, é uma escolha sólida. Não extravagante. Sólida.