Triumph 900 Bonneville T 100 Bud Ekins Special Edition 2020 — Ficha técnica

Você se lembra daquele salto mítico por cima do arame farpado em "Se Meu Fusca Falasse"... não, em "Fugindo do Inferno"? Todo mundo atribui a Steve McQueen. Todo mundo está errado. O homem no comando da Triumph naquele dia se chamava Bud Ekins, dublê californiano, campeão de desert race, concessionário Triumph em North Hollywood e amigo fiel de McQueen. Um personagem talhado para a lenda, que conviveu com Paul Newman e Clint Eastwood em sua oficina, conquistou quatro medalhas de ouro nos ISDT e ajudou a criar a Baja 1000. É a esse sujeito que a Triumph presta homenagem com a Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition, safra 2020, oferecida a 11 200 euros.

No papel, a base continua sendo a de uma T100 clássica. Um bicilíndrico paralelo de 900 cc, calibrado em 55 cavalos a 5 900 rpm e, sobretudo, 80,4 Nm de torque já a partir de 3 230 giros. Nada de feroz, e é justamente essa a proposta. Essa Bonneville não busca impressionar numa ficha técnica; ela quer seduzir pelo seu caráter dócil, sua disponibilidade em baixa rotação e sua facilidade de pilotagem. Com seus 213 kg a seco, selim a 790 mm e câmbio de cinco marchas, ela se dirige aos motociclistas que privilegiam o prazer de rodar ao de andar rápido. A velocidade máxima fica em 160 km/h, o que é mais do que suficiente para engolir estradas vicinais sem crises existenciais. Diante de uma Kawasaki W800 ou de uma Royal Enfield Interceptor 650, a T100 joga a carta do refinamento mecânico e da eletrônica discreta. Injeção, ABS, controle de tração, embreagem assistida: a modernidade se esconde sob uma roupagem vintage sem jamais se denunciar.

O que distingue esta edição especial da T100 de série é um trabalho de detalhes pensado para colecionadores. A tampa do tanque Monza substitui a peça padrão, um emblema californiano com o nome de Bud Ekins adorna o tanque, e o globo alado da Triumph se posiciona no para-lama dianteiro. As tampas laterais da caixa de ar também levam a assinatura Ekins. As setas passam a ser de LED, os retrovisores migram para as ponteiras do guidão com manoplas específicas. O logo retrô da Triumph, aquele usado de 1936 a 1990, completa o cenário. Cada máquina é entregue com um certificado de autenticidade assinado por Nick Bloor, o chefão da Triumph, e por Susan e Donna Ekins, as filhas de Bud. Um livreto retrata a carreira do dublê. São essas peças que darão valor à moto daqui a vinte anos, muito mais do que seu desempenho.

No quesito chassi, encontramos um simples berço tubular em aço, uma forqueta tele-hidráulica de 41 mm e dois amortecedores traseiros, o conjunto oferecendo 120 mm de curso em cada extremidade. A frenagem conta com um disco de 310 mm na dianteira com pinça de dois pistões e um disco de 255 mm na traseira. Nada de esportivo, mas é coerente com a proposta. A T100 Bud Ekins é uma passeadora, não uma pisteira. Ela faz todo sentido nas estradas sinuosas onde o torque generoso do twin permite retomar sem reduzir marcha, onde a posição de pilotagem ereta nunca cansa e onde o ronco do escapamento arranca um sorriso a cada acelerada. Para quem quiser mais vigor, a Triumph oferece a mesma homenagem a Ekins na T120 e seu 1200 cc, mas será preciso abrir um pouco mais a carteira.

Essa Bonneville Bud Ekins cumpre sua aposta. Ela não é apenas um exercício de marketing aplicado sobre uma moto de série. O acréscimo em relação à T100 padrão é comedido, os acabamentos específicos têm sentido histórico, e a moto que se esconde por baixo continua sendo uma das neo-retrô mais bem-acabadas do mercado. Um belo objeto para quem quer rodar com um pedaço da história do cinema e do off-road americano pendurado no tanque.