Triumph 865 BONNEVILLE 2011 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da chave de ignição escondida embaixo da seta esquerda? Esse pequeno detalhe resume bem o espírito da Triumph 865 Bonneville: uma moto que cultiva o charme de uma época em que a ergonomia ficava atrás da estética. Com sua pintura bicolor, seus cromados trabalhados e seu bicilíndrico paralelo cujo desenho remete às oficinas de Meriden, a Bonnie versão 2011 aposta na carta do neo-retrô com uma sinceridade desarmante. Diante dela, a Kawasaki W650 propunha a mesma receita, mas a Triumph tem a vantagem da autenticidade histórica. Só o nome já vale ouro.

Sob o tanque de 16,6 litros, o twin 865 cm3 desenvolve 67 cavalos a 7500 rpm e 66,7 Nm de torque a 5800 giros. Números modestos, assumidos. A arquitetura super-quadrada, com diâmetro de 90 mm para um curso de 68 mm, e os dois eixos de comando no cabeçote cuidam das vibrações. O resultado é um motor de uma suavidade quase polida demais para um bicilíndrico calado a 360°. Desde 2008, a injeção substituiu os carburadores, habilmente disfarçada atrás de corpos de falsos carburadores para não trair a linha vintage. Um compromisso esperto entre confiabilidade moderna e aparências de outros tempos. O câmbio de cinco marchas e a embreagem participam dessa untuosidade geral, mesmo que a primeira continue curta. Apenas um leve assovio da distribuição vem lembrar que a mecânica está de fato funcionando.

Na estrada, a Triumph 865 Bonneville confirma sua vocação: o passeio, não a performance. Seus 225 kg com todos os fluidos, apoiados em um quadro duplo berço de aço e uma forqueta de 41 mm, se fazem esquecer na cidade e nas estradas vicinais. A manobrabilidade é franca, a estabilidade em linha reta é sólida, e o banco baixo a 740 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura. Os pneus em 110/70 e 130/80 em aros de 17 polegadas, adotados desde a atualização de 2009, modernizam o comportamento sem descaracterizar a personalidade. A frenagem, confiada a um simples disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira com pinças de dois pistões, dá conta do recado sem sustos. Não dá para atacar uma sequência de curvas fechadas, mas é coerente com o temperamento plácido do conjunto.

O lado negativo aparece nas viagens longas. O banco, plano demais e firme demais, vira um suplício depois de uma hora de estrada. Os dois amortecedores traseiros, limitados a 105 mm de curso, absorvem mal as emendas do asfalto e as estradas esburacadas. A rodovia também não é seu terreno: a 170 km/h de velocidade máxima, o twin perde fôlego rápido e a ausência total de carenagem transforma cada quilômetro em sessão de musculação cervical. A Bonnie não é uma moto de estrada, e é melhor aceitar isso desde o início.

Para quem então? Para o motociclista urbano ou periurbano que procura uma máquina de sensações suaves, um objeto agradável de olhar tanto quanto de pilotar em trajetos curtos. A 8390 euros em 2011, a Triumph 865 Bonneville se posicionava frente às roadsters japonesas bem mais potentes, mas vendia outra coisa: um estilo, uma história, uma forma de serenidade mecânica. Os amantes de personalização também encontram o que procuram, já que a plataforma deu origem a variantes como a Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, prova de que Hinckley sabia explorar o filão nostálgico até o fim. Não é a moto do século, mas uma companheira fiel para quem sabe aonde vai. E sobretudo, em que ritmo.