Triumph 865 BONNEVILLE 2007 — Ficha técnica

O que leva um fabricante britânico a ressuscitar um nome lendário, mesmo correndo o risco de enfrentar o julgamento implacável daqueles que conheceram o original? Com a Triumph 865 Bonneville safra 2007, Hinckley joga a carta da nostalgia assumida. Cromados caprichados, pintura bicolor, silhueta de outro tempo. Tudo é feito para evocar os anos sessenta, um pouco como a Kawasaki W650 havia tentado no seu registro. Mas sob o verniz retrô, é uma moto moderna que se esconde, com seu bicilíndrico paralelo quatro tempos elevado a 865 cm3, seus 67 cavalos a 7200 rpm e um torque de 68,6 Nm disponível já a partir de 6000 giros. Não o suficiente para assustar uma Speed Triple, é verdade, mas a ambição está em outro lugar.

O twin a 360° surpreende pela sua civilidade. A arquitetura super-quadrada, com um diâmetro de 90 mm para um curso de 68 mm, confere a ele um funcionamento suave, quase polido demais para um bicilíndrico. As vibrações são contidas, o ruído abafado. Apenas a distribuição se faz lembrar nos seus ouvidos por um leve assobio característico. Em relação à versão 790 cm3 que a antecedia, a passagem para 865 cm3 traz cinco cavalos a mais e um ganho de torque bem-vindo nas retomadas. O câmbio de cinco marchas faz seu trabalho sem brilho, a embreagem se mostra progressiva. Tudo respira suavidade, redondeza. Estamos no registro do motor agradável e não estimulante.

Em cima da moto, a 775 mm do solo, a Triumph 865 Bonneville acolhe praticamente todo mundo. Os 205 kg a seco, ou seja, 227 kg com todos os fluidos e o tanque de 16,6 litros cheio, passam despercebidos na cidade e nas estradas secundárias. O quadro duplo berço em aço, a suspensão dianteira de 41 mm e os dois amortecedores laterais compõem um chassi sem surpresas. A manobrabilidade é franca, a estabilidade tranquilizadora. Perdoa-se facilmente uma trajetória aproximada, o que a torna uma máquina acessível tanto para habilitados recentes quanto para motociclistas de fim de semana. Por outro lado, é inútil forçá-la. Levada ao limite, a parte ciclo mostra rapidamente seus limites, especialmente as suspensões traseiras cujo curso de 105 mm se revela escasso em pavimentos irregulares. O banco, plano e firme, transforma qualquer passeio de mais de duas horas em sessão de penitência.

A frenagem segue a mesma filosofia contemplativa. Um disco de 310 mm na dianteira com uma pinça de dois pistões, um disco de 255 mm na traseira. É suficiente para o uso previsto, nada mais. Esqueça as frenagens bruscas na entrada de curva, a Bonnie não foi feita para isso. A velocidade máxima se limita a 170 km/h, e a rodovia claramente não é seu terreno de jogo favorito. Seu domínio são as estradas vicinais em ritmo tranquilo, os vilarejos atravessados em terceira marcha, o café na calçada como destino. Vale notar que a linha soube evoluir ao longo dos anos, com destaque para a Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, série especial que acrescentava um toque de glamour hollywoodiano à receita.

A 7990 euros em 2007, a Bonneville se posicionava em um nicho particular. Nem esportiva, nem rodoviária, nem realmente custom, ela propunha antes de tudo um estilo de vida. Uma moto para aqueles que preferem o prazer de admirar sua máquina estacionada em frente a um bar do que encadear cronômetros. Ela não enlouquece de paixão, mas também não decepciona. É uma companheira fiel, sem grande ambição mas sem defeito oculto, que tem o mérito de lembrar que se pode andar de moto sem buscar adrenalina a cada curva.