Triumph 865 BONNEVILLE 2014 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, aquela série limitada que relançou a febre neo-retrô na Triumph? Dois anos depois, a safra 2014 da Bonneville não aposta na carta da revolução. Alguns retoques discretos, quase tímidos, pontuam a evolução de uma máquina que aposta na constância em vez do golpe de efeito. Novos escapamentos, aletas de refrigeração redesenhadas, banco um pouco mais acolchoado e alça traseira inédita. É preciso usar uma lupa para distinguir esta versão da anterior. A Triumph conhece sua clientela e sabe que não se mexe em um ícone.

O bicilíndrico paralelo de 865 cm³, com diâmetro de 90 mm e curso de 68 mm, entrega 68 cavalos a 7500 rpm e um torque de 67,7 Nm disponível já a 5800 rpm. Números modestos, que colocam a Triumph 865 Bonneville longe de qualquer pretensão esportiva. A passagem para a injeção eletrônica em 2008, habilmente disfarçada atrás de capas imitando carburadores, suavizou o caráter do twin calado a 360 graus. O resultado é um motor de uma suavidade quase desconcertante, desprovido de vibrações parasitas graças às suas dimensões superquadradas. Gira-se o punho, a mecânica responde com uma maciez agradável, sem nunca colar você no encosto de um café. O câmbio de cinco marchas se manipula com a ponta da bota, a embreagem acompanha o movimento com a mesma civilidade. Apenas um leve assovio da distribuição vem lembrar que algo gira ali dentro.

Na estrada, os 225 kg com todos os fluidos se fazem esquecer graças a um banco baixo de 740 mm e um centro de gravidade bem posicionado. O quadro duplo berço em aço oferece uma estabilidade tranquilizadora e uma maneabilidade adequada na cidade. A suspensão dianteira de 41 mm e os dois amortecedores traseiros dão conta do recado no asfalto liso, mas revelam seus limites nas estradas esburacadas. O curso traseiro de 105 mm é francamente curto e o banco, apesar das melhorias anunciadas, continua firme nas viagens longas. A frenagem, confiada a um simples disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira, é suficiente para o ritmo de cruzeiro que esta moto impõe naturalmente. Ninguém vai pedir que ela morda o asfalto como uma Street Triple.

Diante da Kawasaki W800, sua rival mais direta no segmento neo-clássico, a Bonnie exibe um temperamento semelhante. Menos temperamental que a japonesa com seu twin a 360 graus contra o calado a 270 da Kawa, ela compensa com uma rede de concessionárias sólida e uma cotação no mercado de usados que permanece lisonjeira. A 8490 euros em 2014, ela se posiciona como uma porta de entrada para o universo Triumph, acessível à habilitação A2 com limitação de potência. Seu tanque de 16,6 litros permite uma autonomia decente para os passeios de fim de semana, sem pretensão de gran turismo.

A Bonneville 2014 não fará sonhar nem o piloteiro em busca de emoções, nem o viajante que devora quilômetros. Ela se dirige àqueles que querem uma moto simples, elegante, fácil de conviver, com aquele toque de alma que sessenta anos de história e uma linha que o tempo parece não querer alterar conferem. Uma companheira de passeio em vez de uma máquina de recordes, e é precisamente isso que se espera dela.