Triumph 865 BONNEVILLE 2008 — Ficha técnica

O que leva um fabricante britânico a ressuscitar um ícone dos anos sessenta quando a concorrência japonesa aposta tudo em performance? A Triumph conhece a resposta desde o início dos anos 2000, e a 865 Bonneville safra 2008 é a demonstração mais bem-acabada disso. Com seu bicilíndrico paralelo elevado a 865 cm3, seus cromos generosos e sua pintura bicolor, essa inglesa cultiva um charme retrô assumido que lembra tanto os cafés-racers londrinos quanto a Kawasaki W650, sua rival direta no segmento neoclássico.

Sob o tanque de 16,6 litros se esconde um twin quatro tempos cuja arquitetura super-quadrada, 90 mm de diâmetro por 68 mm de curso, privilegia a flexibilidade em vez de subidas de giro furiosas. Os 68 cavalos entregues a 7 500 rpm não vão assustar ninguém no papel, mas o torque de 67,7 Nm disponível já a partir de 5 800 giros oferece uma retomada franca na condução urbana e nas estradas sinuosas. Novidade desta safra 2008: a injeção eletrônica substitui os carburadores, habilmente disfarçada atrás de corpos falsos para não trair a linha vintage. O ganho em conforto de pilotagem se sente imediatamente, as partidas a frio se tornam uma formalidade e a resposta ao acelerador ganha em precisão. O silêncio desse twin calado a 360° surpreende, apenas um leve assovio de distribuição denuncia a mecânica em ação. O câmbio de cinco marchas se mostra suave, a embreagem progressiva, e o conjunto mecânico transpira uma serenidade quase desconcertante para uma máquina desse porte.

O quadro duplo berço em aço acomoda os 227 kg em ordem de marcha com um rigor tipicamente britânico. A Triumph 865 Bonneville se manobra com uma facilidade notável na cidade, sua altura de banco contida em 775 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, e o raio de giro convida às manobras de retorno sem estresse. A suspensão dianteira de 41 mm oferece 120 mm de curso, suficiente para absorver as imperfeições do asfalto em velocidade moderada. Em compensação, os dois amortecedores traseiros e seus 105 mm de curso constituem o ponto fraco do chassi. Nas estradas deterioradas, o conforto se degrada rapidamente, e o banco, firme demais e pouco espesso, não ajuda em nada nos trajetos que ultrapassam a centena de quilômetros.

A frenagem permanece coerente com a filosofia da máquina: um disco de 310 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões, um disco de 255 mm na traseira. Nada que rivalize com os padrões atuais, mas amplamente suficiente para uma moto cuja velocidade máxima não passa de 170 km/h e que jamais pretende bancar a esportiva. Os pneus em 100/90-19 na dianteira e 130/80-17 na traseira confirmam a vocação rodoviária tranquila do conjunto. Para quem sonha com uma versão de colecionador, a Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 proporá mais tarde uma variante ainda mais exclusiva dessa base mecânica comprovada.

A 8 190 euros em 2008, a Bonneville não se posiciona como uma pechincha diante das japonesas do segmento, mas ela vende outra coisa. Ela vende uma atmosfera, uma arte de pilotar sem pressão, uma moto que perdoa as imprecisões e recompensa o passeio sem pressa. Os iniciantes encontrarão nela uma máquina acessível e pouco intimidadora, os motociclistas experientes um segundo veículo para os passeios de domingo de manhã. Ela não vai satisfazer nem o piloto de pista em busca de emoções fortes nem o viajante devorador de quilômetros. Mas para percorrer as estradinhas do interior com um sorriso no rosto, essa Bonnie cumpre seu contrato com uma honestidade desarmante.