Triumph 865 BONNEVILLE 2010 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Triumph decidiu ressuscitar um mito? A Triumph 865 Bonneville, nesta safra 2010, encarna essa vontade tenaz de Hinckley de fazer reviver a era de ouro britânica. Pintura bicolor, cromados generosos, silhueta que remete aos anos sessenta. Pensamos imediatamente na Kawasaki W650, outra máquina nostálgica, mas a Bonnie joga em uma liga um pouco diferente. Ela não se contenta em imitar o passado, ela tenta torná-lo vivível no dia a dia. E é precisamente nesse exercício de equilíbrio entre herança e modernidade que a bela inglesa mostra suas forças e seus limites.

Sob o tanque de 16,6 litros, o bicilíndrico paralelo de 865 cm³ desenvolve 67 cavalos a 7500 rpm e 66,7 Nm de torque a 5800 giros. Números modestos, assumidos. Esse twin calado a 360° privilegia a suavidade em detrimento da performance. A arquitetura super-quadrada, com um diâmetro de 90 mm para um curso de 68, lhe confere uma suavidade de funcionamento rara para um bicilíndrico. Giramos a chave de contato, escondida sob a seta esquerda em nome de uma fidelidade estética discutível, e o motor desperta com um ronco contido. Desde 2008, a injeção substituiu os carburadores, habilmente disfarçada atrás de falsos corpos de carburador para não desagradar os puristas. O câmbio de cinco marchas se mostra suave, a embreagem progressiva. Apenas um leve assovio de distribuição vem lembrar que a mecânica está girando. Nada de brutal, nada de emocionante também. A Bonneville não pretende arrancar o asfalto. Ela prefere acariciá-lo.

Na estrada, os 225 kg com todos os fluidos são esquecidos graças a um banco baixo de 740 mm e um centro de gravidade bem posicionado. O quadro duplo berço em aço, a forqueta telehidráulica de 41 mm e os dois amortecedores laterais compõem um conjunto equilibrado, previsível. A manobrabilidade na cidade é franca, a estabilidade em estrada reasseguradora. Mas não peça a ela para bancar a esportiva. A parte ciclo, assim como o motor, não gosta de ser forçada. As suspensões, limitadas a 120 mm de curso dianteiro e 105 mm traseiro, absorvem mal as estradas deterioradas. O banco, firme demais e plano demais, transforma as saídas de mais de uma hora em provação para o traseiro. A frenagem, com seu simples disco de 310 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões, faz o trabalho sem entusiasmo. Suficiente para o ritmo que a moto impõe, insuficiente se compararmos com o que já oferecia uma Street Triple na época.

A Triumph 865 Bonneville se dirige àqueles que procuram uma moto de passeio, um objeto de estilo tanto quanto um meio de transporte. Ela fala aos motociclistas urbanos, aos amantes de passeios dominicais por estradinhas, aos nostálgicos que querem ter um pé na lenda sem renunciar à partida elétrica e à injeção. A 8 390 euros em 2010, ela se posicionava frente à W650 da Kawasaki, certamente, mas também frente às primeiras Royal Enfield que começavam a aparecer no mercado europeu. A Bonnie tinha a seu favor a solidez de fabricação Triumph e uma rede de concessionárias sólida. Vale notar que essa plataforma também deu origem a variantes mais caracterizadas, como a Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen de 2012, série especial que levava o cursor nostálgico ainda mais longe.

A Bonneville 2010 não é a moto que faz o coração bater a 8000 giros. Ela não proporciona nem arrepio nem pico de adrenalina. Ela oferece outra coisa, um prazer tranquilo, uma elegância mecânica, uma forma de sinceridade. É uma companheira fiel para quem aceita seus limites. Nem uma esportiva disfarçada, nem uma touring confortável, apenas uma Bonnie. E às vezes, é exatamente o que se precisa.