Triumph 865 BONNEVILLE 2015 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, aquela série limitada que fez salivar os amantes de belas inglesas? Três anos depois, a Bonnie safra 2015 segue seu caminho sem tentar revolucionar a receita. A Triumph simplesmente retocou alguns detalhes para 2014: escapamentos redesenhados, aletas de refrigeração fresadas no bicilíndrico, um banco um pouco mais acolchoado e um sissy bar para o passageiro. O tipo de modificação que mal se nota no estacionamento, mas que mostra que a fábrica de Hinckley não esqueceu totalmente sua veterana no catálogo.

A Triumph 865 Bonneville joga a carta do retrô com uma sinceridade desarmante. Pintura bicolor, cromados generosos, um twin paralelo que parece ter atravessado as décadas sem envelhecer um dia. Pensa-se imediatamente na Kawasaki W800, sua rival mais evidente no segmento neoclássico. No quesito motorização, o bicilíndrico de 865 cm3 desenvolve 68 cavalos a 7500 rpm para um torque de 67,7 Nm a 5800 rpm. Números modestos, longe da cavalaria dos roadsters modernos, mas coerentes com a proposta. A arquitetura super-quadrada, com diâmetro de 90 mm para um curso de 68 mm, e o calamento a 360 graus proporcionam um funcionamento de uma suavidade surpreendente. O twin ronrona mais do que rosna. Desde 2008, a injeção eletrônica substituiu os carburadores, habilmente disfarçada atrás de carenagens que imitam os antigos Amal. Um artifício cosmético assumido, perfeitamente dentro do espírito da máquina.

Na estrada, os 225 kg em ordem de marcha se fazem esquecer em baixa velocidade. O banco posicionado a apenas 740 mm facilita as manobras e tranquiliza os pilotos de menor estatura. O quadro duplo berço em aço oferece uma estabilidade de boa qualidade, a manobrabilidade permanece sadia e a manutenção de trajetória não apresenta nenhum problema. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 41 mm absorve corretamente as irregularidades, mas os dois amortecedores traseiros, com seus míseros 105 mm de curso, mostram rapidamente seus limites em piso deteriorado. O câmbio de cinco marchas engata bem, a embreagem se mostra progressiva. A frenagem, garantida por um simples disco de 310 mm na dianteira e um disco de 255 mm na traseira com pinças de dois pistões, é suficiente para o uso previsto. Nada para atacar, mas ninguém compra uma Bonneville para tangenciar as curvas no limite.

O verdadeiro defeito dessa inglesa é que ela nunca transcende a experiência. O motor carece de personalidade quando se abre o acelerador, a velocidade máxima se limita a 170 km/h, e os longos percursos em rodovia se tornam rapidamente cansativos. O banco, apesar das melhorias, continua firme após uma hora de pilotagem. O tanque de 16,6 litros também limita a autonomia nas grandes viagens. Diante de uma Moto Guzzi V7 mais marcante ou de uma Royal Enfield 650 Interceptor bem mais barata (lançada depois, é verdade), a Bonnie tem dificuldade em justificar seu preço de 8 890 euros a não ser pelo brasão Triumph no tanque.

Resta que essa moto possui um charme inegável para quem busca uma máquina de passeio sem pretensão. Ela perdoa as aproximações de pilotagem, se infiltra na cidade com desenvoltura e transforma cada saída de domingo em uma pequena viagem no tempo. A Triumph 865 Bonneville não é uma esportiva disfarçada nem uma touring completa. É uma companheira de passeio, fiel e sem complicação, feita para os motociclistas que preferem saborear o trajeto em vez de cronometrar o percurso.