Triumph 865 BONNEVILLE 2013 — Ficha técnica

Será que ainda é possível se encantar por um bicilíndrico inglês quando o mercado das neo-retrô transborda de propostas japonesas e italianas? A Triumph 865 Bonneville, nesta safra 2013, responde pelo estilo. O de uma moto que assume totalmente sua herança dos anos sessenta, com seus cromados generosos, sua pintura bicolor e aquela silhueta que a Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen de 2012 não negaria. Diante de uma Kawasaki W800 ou uma Moto Guzzi V7, a Bonnie joga a carta da autenticidade british sem concessões.

Sob o tanque de 16,6 litros, o paralelo twin de 865 cm3 desenvolve 68 cavalos a 7500 rpm e 67,7 Nm de torque já a partir de 5800 giros. Números modestos no papel, mas que traduzem uma filosofia clara. Esse motor super-quadrado, com seus 90 mm de diâmetro para 68 mm de curso, gira redondo e sem vibração notável. A passagem para a injeção em 2008, habilmente disfarçada atrás de corpos de falsos carburadores, trouxe uma resposta mais franca em baixa rotação sem trair a estética. O câmbio de cinco marchas se manipula com uma suavidade quase desconcertante, a embreagem segue o mesmo registro. O twin calado a 360° produz um ronronar abafado, quase discreto demais para um bicilíndrico dessa cilindrada. Apenas um leve assovio de distribuição vem lembrar que a mecânica está girando.

A parte ciclo se inscreve na mesma lógica de temperança. O quadro duplo berço em aço, a forqueta tele-hidráulica de 41 mm e os dois amortecedores laterais oferecem um comportamento são e previsível. Com 200 kg a seco e um banco posicionado a apenas 740 mm, a Triumph 865 Bonneville transmite confiança aos pilotos de menor estatura e às habilitações recém-obtidas. A manobrabilidade na cidade é seu terreno de jogo natural, a estabilidade se mantém corretamente em estrada. Por outro lado, não peça a ela para bancar a esportiva. As suspensões, limitadas a 120 mm de curso dianteiro e 105 mm traseiro, absorvem mal os pavimentos deteriorados. O banco, plano e firme, se torna um calvário além de uma hora de estrada. A frenagem, com seu simples disco de 310 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões, faz o trabalho sem entusiasmo. Suficiente para o ritmo que a moto impõe, insuficiente se você espera desacelerações francas.

É aí que está todo o paradoxo desta Bonneville. Ela seduz pelo charme visual e pela facilidade de condução, mas frustra assim que se quer aumentar o ritmo ou devorar quilômetros. A velocidade máxima de 170 km/h permanece teórica, tanto a quinta marcha curta quanto a ausência de proteção tornam o exercício penoso. A 8490 euros em 2013, ela se posicionava diante de concorrentes mais bem equipadas em suspensões e frenagem, mas nenhuma oferecia aquela cara.

A Bonnie versão 865 não é uma moto de sensações. É uma companheira de passeio, uma máquina de domingo de manhã que se saboreia nas pequenas estradas do interior, motor contido, cotovelos abertos. Para o motociclista urbano ou o iniciante que busca um estilo marcante sem dor de cabeça mecânica, ela continua sendo uma escolha pertinente. Para o viajante de longa distância ou o piloto de pista, será preciso olhar para outro lado. A Triumph construiu aqui um objeto de desejo mais do que uma ferramenta de pilotagem, e talvez seja exatamente isso que se espera dela.