Triumph 660 Street Triple S A2 2018 — Ficha técnica

O que leva a Triumph a conceber um motor específico em vez de simplesmente restringir uma mecânica existente? É toda a singularidade da Triumph 660 Street Triple S A2, safra 2018. Onde a concorrência geralmente se contenta com uma cartografia restritiva sobre um bloco padrão, Hinckley optou por reduzir a cilindrada para 660 cc, com diâmetro e curso revisados para 76 x 48,5 mm. O resultado: 95 cavalos, ou seja, o teto legal antes da restrição a 35 kW, e um torque de 60,8 Nm disponível já a partir de 5.100 rpm. Uma abordagem radicalmente diferente da de uma Yamaha MT-07 ou de uma Kawasaki Z650, que apostam na carta do twin econômico. Aqui, é um três cilindros que ronca sob o tanque de 17,4 litros, com uma taxa de compressão de 12,47:1 e quatro válvulas por cilindro. O caráter está presente, mesmo que a cavalaria permaneça contida.

Na balança, 168 kg a seco colocam esta Street Triple na média baixa do segmento. É um trunfo real na cidade como nas estradas secundárias, onde a manobrabilidade é prioridade. O assento, empoleirado a 810 mm, talvez exclua os pilotos de menor estatura, mas permanece dentro dos padrões da roadster mid-size. O quadro perimétrico em alumínio retoma a arquitetura das versões superiores, S, R e RS, que compartilham a base 765. A balança traseira, também em alumínio, traz uma rigidez que se sente nos encadeamentos de curvas. A Triumph não sacrificou o conjunto ciclistico no altar da habilitação A2, e isso é suficientemente raro para ser destacado.

No quesito suspensões, a bengala invertida Showa de 41 mm oferece 110 mm de curso, sem nenhum ajuste. O mono-amortecedor, do mesmo fabricante, limita-se a um ajuste de pré-carga com seus 124 mm de curso. Estamos longe do equipamento das R e RS, mas para uso cotidiano e aprendizado de trajetórias, o compromisso se sustenta. A frenagem segue a mesma lógica: dois discos de 310 mm pinçados por pinças Nissin de dois pistões na dianteira, um disco de 220 mm com pinça de pistão simples na traseira. Não é suficiente para encarar um track day com confiança, mas amplamente suficiente para a estrada. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 oferecem boa aderência e uma escolha de compostos muito ampla no mercado.

A eletrônica embarcada constitui um verdadeiro ponto forte para uma máquina destinada aos recém-habilitados. O ABS e o controle de tração vigiam de perto, enquanto duas cartografias Rain e Road permitem adaptar a resposta do motor às condições. Esse nível de equipamento, antes reservado às versões top de linha, tranquiliza os novos motociclistas sem restringir o prazer. A transmissão por corrente e o câmbio de seis marchas se mostram clássicos porém eficientes, com uma velocidade máxima anunciada de 220 km/h, um número que relativiza a ideia de uma moto "castrada".

A 8.725 euros, a Triumph 660 Street Triple S A2 se posiciona acima de uma MT-07 ou de uma SV650, mas justifica a diferença pelo seu três cilindros de caráter único, seu conjunto ciclístico sério e sua eletrônica caprichada. É uma máquina pensada para os jovens habilitados que se recusam a pilotar um compromisso insosso enquanto aguardam a habilitação plena. Ela não tenta imitar as versões superiores: propõe sua própria leitura da roadster esportiva, acessível e prazerosa. No dia em que a restrição for apenas uma lembrança, seus proprietários provavelmente terão vontade de subir na gama. A Triumph entendeu bem isso, e esta 660 desempenha perfeitamente seu papel de porta de entrada para o universo Street Triple.