Triumph 660 Street Triple S A2 2017 — Ficha técnica

O que leva a Triumph a conceber um motor específico em vez de simplesmente restringir uma mecânica existente? É toda a singularidade da Triumph 660 Street Triple S A2, safra 2017. Onde a concorrência geralmente se contenta com uma cartografia restritiva em um bloco padrão, Hinckley fez a escolha radical de desenvolver um três cilindros dedicado de 660 cc, com diâmetro e curso revisados para baixo (76 x 48,5 mm). O resultado: 95 cavalos, ou seja, o teto legal antes da restrição A2, e um torque de 60,8 Nm disponível a partir de 5.100 rpm. No papel, é uma abordagem mais honesta do que o simples truque eletrônico. Na prática, isso também significa que, uma vez com a habilitação A no bolso, será preciso trocar de moto para experimentar os 765 cc das versões R e RS. Nenhuma possibilidade de desrestrição aqui, esse é o acordo.

No quesito chassi, a Street Triple S A2 compartilha o essencial com suas irmãs maiores. O quadro perimétrico em alumínio é idêntico, a balança também. A geometria continua sendo a de um roadster esportivo, com um banco posicionado a 810 mm e um peso contido em 168 kg a seco. É leve, manobrável, e isso se sente desde as primeiras rotatórias. Diante de uma Yamaha MT-07 ou uma Kawasaki Z650, a britânica joga a carta do três cilindros, aquele timbre sonoro tão particular que preenche o torque entre as rotações e oferece uma suavidade que os twins japoneses não conseguem entregar. O tanque de 17,4 litros permite autonomias razoáveis sem transformar cada posto de gasolina em parada obrigatória.

As suspensões são assinadas pela Showa, com uma bengala invertida de 41 mm não regulável e um mono amortecedor ajustável apenas em pré-carga. É modesto, claramente calibrado para uso rodoviário e urbano. Não encontramos os ajustes finos das versões R e RS, mas para um piloto A2 que descobre as alegrias do roadster, é mais do que suficiente. A frenagem segue a mesma lógica: dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças Nissin de dois pistões, um simples disco de 220 mm na traseira. Eficaz sem ser agressivo, o conjunto dá conta do recado com um ABS de série como rede de segurança. A eletrônica embarcada também inclui controle de tração e dois modos de mapeamento, Rain e Road. Nada de modo Sport aqui, a vocação é clara.

E é talvez aí que o posicionamento desta Triumph 660 Street Triple S A2 se revela mais interessante. A 8.500 euros em 2017, ela se coloca acima das gêmeas nipônicas, mas oferece um suplemento de caráter inegável. O três cilindros canta onde os twins ronronam, o chassi inspira confiança nas sequências de curvas, e a linha agressiva herdada da Speed Triple lhe confere uma presença que suas rivais não igualam. O outro lado da moeda é a ausência de perspectiva de evolução mecânica: ao contrário de uma Z650 ou uma MT-07 que se desrestringe simplesmente, a Street impõe uma troca de máquina para passar à potência superior. A Triumph apostou em uma moto pensada para habilitações recentes, não em um compromisso manco entre dois mundos.

Para o motociclista A2 que quer algo além de um twin básico e que aceita a ideia de revender sua máquina no dia da desrestrição, esta Street Triple S continua sendo uma proposta rara. Ela oferece um temperamento, uma qualidade de ciclística e uma personalidade que poucas concorrentes acessíveis propõem neste nível de habilitação. Uma moto de verdade, não uma moto de espera.