Honda CB 650 F Swiss Limited Edition 2016 — Ficha técnica

Quando a Honda decide jogar a carta da edição especial, a receita segue sempre um protocolo preciso: alguns acessórios bem escolhidos, uma pintura identitária e um preço que sobe na mesma proporção. A CB 650 F Swiss Edition de 2016 não foge à regra, e isso é ao mesmo tempo seu ponto forte e seu limite.

Sejamos honestos quanto à decoração: ela é discreta. Discreta demais, dirão alguns. Os filetes dos aros e a coloração contida não arrancam nenhum elogio artístico. Mas é nos itens adicionais que a Honda concentrou seus esforços. O escapamento Akrapovic reina como peça central e merece atenção por si só. Ao seu redor orbitam um protetor de motor, ponteiras de guidão anodizadas, retrovisores Veloce com hastes em alumínio, protetor de motor lateral, suporte de placa aftermarket, mini-piscas e o famoso jogo de filetes. Um kit que transforma o roadster em algo visualmente mais afiado, sem cair no universo do moto-tuning de segunda categoria. O conjunto permanece coerente, quase maduro.

O motor, por sua vez, não mudou — e ainda bem. Esse quatro cilindros em linha de 649 cc, com seus 16 válvulas e diâmetro de furo de 67 mm para um curso de 46 mm, encarna o que a Honda sabe fazer desde sempre: uma mecânica limpa, linear, confiável até a obsessão. Os 87 cavalos chegam a 11.000 rpm, o torque de 63,7 Nm a 8.000 rpm. No papel, nada de extraordinário. Na estrada, é suave, previsível, agradável no dia a dia. Esse motor não busca impressionar numa volta de mostrador; ele busca estar presente, sempre disponível, jamais traiçoeiro. Para um piloto que acumula quilômetros urbanos e escapadas de fim de semana, é uma aposta segura.

É preciso, no entanto, nomear os limites com clareza. Diante de uma Kawasaki Z650 ou de uma Yamaha MT-07, a CB 650 F acusa sua idade e seu posicionamento consensual. A MT-07, com seus 75 Nm de torque, oferece uma musculatura bem mais envolvente nas rotações médias. E se olharmos para o topo da própria linha Honda, o abismo entre esta Swiss Edition e uma Hornet 900 em termos de sensações permanece palpável. Os 206 kg com tanque cheio não são um problema em si, mas a altura do banco de 810 mm exigirá um porte mínimo do piloto.

A 9.190 euros com todos os seus acessórios, este pacote Swiss Edition se destina principalmente ao piloto urbano ou ao routard de fim de semana que quer uma máquina sem vícios, homologada A2 em sua versão sem restrição, e que aprecia os acabamentos cuidados sem precisar garimpar as peças por conta própria. Não é uma moto para trackeiros ou para quem devora curvas em jejum. É uma Honda: confiável, bem construída, razoável. O Akrapovic incluso não muda sua natureza profunda — apenas lhe confere um pouco mais de caráter sonoro e uma apresentação menos banal. Para alguns, isso é suficiente.