Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 — Ficha técnica

2458 cm3 distribuídos em três cilindros. 182 cavalos. 223,6 Nm de torque. Bem-vindo ao mundo da Triumph 2500 Rocket III TFC 2019, uma máquina que se recusa categoricamente a jogar a carta da moderação. Enquanto o resto da indústria se vangloria de transição ecológica, Hinckley joga na mesa o maior motor já montado em série numa moto, revisado e potencializado para a ocasião. O três cilindros ganha em diâmetro (110,2 mm) ao mesmo tempo que reduz seu curso (85,9 mm), o que o torna um bloco superquadrado, mais ágil para subir de giros. Em relação à geração anterior, o ganho chega a 34 cavalos. E esta versão TFC, limitada a 750 unidades, entrega 15 cavalos a mais que as Rocket III R e GT do catálogo. A mensagem é clara: a Triumph não voltou para fazer figuração.

A dieta de emagrecimento constitui talvez a verdadeira proeza técnica. A antiga Rocket III acusava 367 kg com todos os fluidos, um peso que transformava cada manobra em exercício de musculação. Esta nova geração desce para 322 kg em ordem de marcha, ou seja, 290 kg a seco. Mais de 40 quilos evaporados graças a um quadro de alumínio repensado onde o motor participa da rigidez estrutural. O resultado coloca a fera nas águas da Ducati XDiavel, o power-cruiser transalpino que reinava até então sem oposição europeia de verdade. Com um pneu traseiro de 240 mm montado em monobraço e uma suspensão invertida de 47 mm, o chassi também não faz nada pela metade. A frenagem Brembo com fixação radial, disco duplo de 320 mm na dianteira e disco simples de 300 mm na traseira, promete uma desaceleração à altura do desempenho. Vai precisar, já que a velocidade máxima anunciada chega a 230 km/h.

No quesito eletrônica, a Triumph esvaziou o catálogo de opcionais nesta TFC. Central inercial, controle de tração, ABS em curva, quatro modos de pilotagem, quickshifter, assistente de partida em rampa, piloto automático, partida sem chave, tela TFT colorida, navegação Google, controle GoPro, conectividade Bluetooth, monitoramento de pressão dos pneus. A lista parece a de um gran turismo premium, só que está montada num cruiser cuja vocação principal continua sendo grudar você no encosto a cada acelerada. Os escapamentos Arrow e as peças em carbono lembram que esta versão TFC sai do ateliê Triumph Factory Custom, o departamento que veste os modelos para as grandes ocasiões.

Cada unidade é entregue com uma placa numerada, uma carta assinada pelo chefe da marca, uma bolsa de couro com a grife TFC e uma capa de proteção. O pacote VIP que acompanha a máquina justifica em parte o preço de 29 500 euros, um valor que situa a Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 na estratosfera do segmento cruiser. Por esse orçamento, você encosta no território das customs de prestígio tipo BMW R18 First Edition ou Indian Springfield Dark Horse com todos os opcionais. A diferença é que nenhuma das duas oferece um motor dessa cilindrada nem essa cavalaria.

Esta Rocket III não se dirige ao motociclista sensato que calcula seu custo por quilômetro. Ela mira o apaixonado que quer um objeto mecânico fora do comum, capaz de rodar em dupla graças ao jogo de assentos fornecido, com um banco baixo a 773 mm e um tanque de 19 litros que vai limitar a autonomia nas viagens longas. É o preço a pagar quando se alimenta um três cilindros de 2,5 litros. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas garantem confiabilidade no uso do dia a dia. Mas sejamos honestos: ninguém compra essa moto para o cotidiano. Compra-se para sentir 223 Nm de torque torcendo seus braços a partir de 4 000 rpm e lembrar que o excesso, às vezes, tem seu valor.