Triumph 2500 Rocket III R Evel Knievel Limited Edition 2025 — Ficha técnica

Fazer uma moto de 317 kg saltar por cima de uma fileira de ônibus é uma ideia que nem o mais maluco dos dublês teria ousado cogitar. E, no entanto, foi justamente o nome de Evel Knievel que a Triumph escolheu associar à sua Rocket III, o mastodonte da sua gama. A aproximação entre o destemido voador dos anos 60-70 e este power cruiser de quase um terço de tonelada é de fazer sorrir. Mas a história que une os dois é bem real: Knievel, americano legítimo, virou as costas para os fabricantes do seu país e confiou seus voos a uma Bonneville T120. Suas aparições na televisão, seus saltos de mais de 45 metros sobre fontes em Las Vegas, tudo isso aconteceu sob bandeira inglesa. A Triumph colhe hoje os dividendos dessa lenda oferecendo duas séries limitadas a 250 unidades cada, a R e a GT, a preços que doem: 27 995 euros pela versão R.

No quesito apresentação, Hinckley não economizou. O tanque de 18 litros combina cromado e pintura que reproduz os motivos do célebre traje estrelado nas cores da bandeira americana. O banco em couro exibe o logo Knievel bordado em dourado, as defletoras são tratadas em preto safira fosco, e toda a dianteira da moto, das rodas aos tubos do garfo, é revestida de preto. A assinatura do dublê e o número de série estão gravados a laser na mesa superior. Até a tela TFT oferece uma animação dedicada na partida. O cuidado com os detalhes vai até o livro de colecionador entregue com cada exemplar, numerado para corresponder à moto. Estamos no terreno do objeto de coleção tanto quanto do veículo de duas rodas.

As duas versões não se limitam a uma simples mudança de cores. A R aposta na carta do power cruiser com toque bobber, com uma posição de pilotagem levemente inclinada para a frente, um banco roadster posicionado a 773 mm e comandos centrais ajustáveis em 15 mm. A GT, por sua vez, oferece um guidão elevado em 125 mm adicionais, pedaleiras avançadas com 50 mm de curso horizontal e um banco mais acolchoado a 750 mm de altura, ladeado por um encosto de passageiro em couro. Duas filosofias distintas para um mesmo coração mecânico.

E que coração. O três cilindros de 2 458 cm3 continua sendo uma anomalia na paisagem motociclística. Seus 182 cavalos a 7 000 rpm são quase anedóticos diante dos 225 Nm de torque disponíveis já a partir de 4 000 giros. Nesse nível de empuxo, a transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas absorvem esforços que poucas mecânicas de série podem reivindicar. O chassi em alumínio, o garfo invertido de 47 mm com ajuste de compressão e retorno, o monoamortecedor com reservatório separado totalmente ajustável: tudo é dimensionado para conter a brutalidade do motor. A frenagem segue a mesma lógica com pinças Brembo Stylema monobloco de fixação radial em discos de 320 mm na dianteira, e uma pinça de quatro pistões em um disco de 300 mm na traseira. O ABS de curva, quatro modos de pilotagem, o controle de velocidade de cruzeiro e o assistente de partida em rampa completam o arsenal eletrônico. Com 317 kg em ordem de marcha, esta última função não é um luxo.

Resta a questão do posicionamento. Diante de uma Ducati Diavel V4 ou uma BMW R 18, a Rocket III Evel Knievel toca uma partitura singular. Ela não busca nem agilidade nem esportividade. Aposta na desmesura mecânica, no carisma bruto e, agora, na aura de uma lenda do espetáculo. A quase 28 000 euros, ela se dirige a motociclistas que querem pilotar um pedaço de história viva, não àqueles que contam gramas ou décimos nas curvas. Com 250 exemplares para o mundo inteiro, a raridade fará o resto.