Triumph 2500 Rocket III R édition Chrome 2023 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 2.458 cm³ sob o selim? Ninguém, e é justamente isso que torna a Triumph Rocket III R Chrome Edition 2023 tão fascinante. Essa moto não existe para atender a uma necessidade. Ela existe para provocar uma reação visceral, aquela do motociclista que gira o acelerador e sente 221 Nm de torque retorcendo seus braços a partir de 4.000 rpm. Um três cilindros dessa cilindrada não existe em nenhum outro lugar na produção mundial. A Triumph reina sozinha nesse território da desmesura.

A cada ano, a fabricante britânica veste sua Rocket com uma pintura especial para manter a chama acesa. Depois das Gold Line, é a vez do Chrome para a safra 2023. O tanque recebe um tratamento artesanal que exige mais de cinco horas de trabalho manual entre preparação, pintura e cromagem. O resultado é um espelho abaulado, esticado entre o guidão e o selim, que capta a luz como um farol na noite. A disponibilidade é limitada ao ano-modelo, o que confere à máquina um status de peça de coleção. O preço segue a lógica: 26.095 euros, uma quantia que coloca essa Rocket nas mesmas águas de uma Ducati Diavel V4 ou de uma BMW R 18, duas rivais que também jogam a carta do músculo e do prestígio, mas com motores bem menos volumosos.

Sob o cromo, a mecânica permanece idêntica à versão standard. O três cilindros em linha desenvolve 167 cavalos a 6.000 rpm, transmitidos à roda traseira por um cardã e um câmbio de seis marchas. O quadro de alumínio absorve as tensões desse bloco massivo enquanto uma bengala invertida de 47 mm e um mono-amortecedor traseiro gerenciam os 291 kg a seco com um curso razoável de 120 e 107 mm. A frenagem Brembo Stylema, com seus discos duplos de 320 mm na dianteira montados em fixação radial, está à altura da cavalaria. E precisa estar, quando se empurra essa catedral mecânica rumo aos seus 235 km/h de velocidade máxima. O equipamento eletrônico também não falta: modos de pilotagem, controle de tração, ABS, cruise control, partida sem chave, tela TFT colorida, assistente de partida em rampa. A Triumph entendeu que uma moto desse preço e desse porte precisava oferecer um nível de tecnologia impecável.

O selim posicionado a apenas 773 mm permite que pilotos de estatura média apoiem os pés no chão, um ponto crucial dado o peso do conjunto. O tanque de 18 litros impõe paradas frequentes se o punho direito se mostrar generoso, mas ninguém compra uma Rocket III R para cruzar o país de uma só vez. Essa moto foi feita para os passeios de domingo, os encontros, os olhares nas calçadas. Ela se destina a um motociclista experiente, apreciador de sensações brutas e de peças de exceção, que quer pilotar uma máquina que ninguém mais possui no estacionamento.

A principal crítica está justamente no fato de que essa edição Chrome não traz nada de mecânico. Nem um cavalo a mais, nem um ajuste de suspensão revisado, nem um acessório exclusivo. Paga-se o gesto do artesão cromador e a raridade do modelo. É uma escolha assumida pela Triumph, que aposta na emoção em vez da ficha técnica. Cabe a cada um decidir se um tanque que brilha vale o acréscimo. Uma coisa é certa: cruzar com uma Rocket III R Chrome na estrada é um espetáculo que nem uma Harley-Davidson V-Rod nem qualquer japonesa consegue oferecer. A Triumph inventou uma categoria à parte, a do roadster monumental, e continua a ocupá-la sem concorrência.