Triumph 2500 Rocket III GT Triple Black 2021 — Ficha técnica

Quando a Triumph decide mergulhar sua Rocket III GT no preto, não é um simples capricho estético. É uma declaração. A Triple Black 2021 leva a lógica do dark side ao seu paroxismo, e o resultado não deixa ninguém indiferente. Limitada a 1000 unidades, esta versão especial aposta na carta da exclusividade sobre um cruiser que já não tinha nada de comum.

A base, a gente já conhece: um três cilindros de 2458 cm3, o maior motor de série já montado em uma moto. Os números dão vertigem. 167 cavalos a 6000 rpm, é quase anedótico diante dos 221 Nm de torque disponíveis já a 4000 giros. Esse tipo de empuxo não se encontra em nenhum outro lugar sobre duas rodas. Mesmo a Ducati Diavel V4 ou a BMW R 18, embora bem servidas em personalidade, não jogam na mesma categoria de brutalidade mecânica. Tudo passa por um câmbio de seis marchas e uma transmissão por cardã, porque nesse nível de torque, uma corrente não aguentaria a conversa por muito tempo.

Então, o que distingue esta Triple Black da Rocket III GT Phantom Black já presente no catálogo? A resposta está em uma lista de elementos passados para o preto: radiador, mesas do garfo, moldura dos faróis, suportes das pinças, guidão, risers, escapamento, comandos dos pés, subquadro, sissy-bar e para-lama dianteiro agora moldado em carbono. O detalhe que faz esta versão entrar no registro de peça de exceção é o tanque. A Triumph sobrepõe três camadas de pintura distintas, do cinza granito ao marrom profundo até o preto total. O efeito é sutil, quase imperceptível dependendo da luz. Cada unidade é entregue com um certificado de autenticidade, para lembrar que se está pilotando uma série numerada.

No quesito chassi, a receita permanece idêntica à da GT padrão. Estrutura em alumínio, garfo invertido de 47 mm, monoamortecedor traseiro, frenagem Brembo com disco duplo de 320 mm na dianteira em fixação radial. Os 294 kg a seco não fazem desta Triumph uma bailarina, mas o conjunto ciclistico aguenta firme sem reclamar. A altura do assento a 750 mm permite que a maioria dos biotipos coloque os pés no chão sem preocupação. Em relação à versão R, mais agressiva, a GT privilegia o conforto da tripulação: posição de pilotagem relaxada, assento do passageiro mais bem pensado. É uma rodoviária musculosa, não uma dragster de avenida. Seu tanque de 18 litros impõe paradas regulares, único ponto fraco real para os devoradores de rodovia, mas com 235 km/h de velocidade máxima, ninguém pede a ela que atravesse um continente de uma só vez.

A 25 000 euros, a conta é salgada. Estamos falando de um preço superior ao de uma Gold Wing ou de uma K 1600 GT, máquinas bem mais polivalentes. Mas a Rocket III Triple Black não mira o mesmo público. Ela se dirige àqueles que querem um objeto raro, uma mecânica fora do comum vestida com esmero. O tipo de moto que se escolhe tanto pelo que ela conta quanto pelo que ela faz na estrada. A Triumph não reinventa nada aqui no plano técnico. A marca se contenta em envolver sua criatura mais desmedida em um manto de trevas, e para os apreciadores do gênero, isso é suficiente.