Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 — Ficha técnica

Vinte anos. É o tempo que a Thruxton levou para gravar sua silhueta na memória coletiva do café-racer europeu. Vinte anos entre a 865 de 2004, que reacendia a chama das inglesas de raça, e esta Final Edition 2024 que fecha as cortinas com uma dignidade que poucos fabricantes ainda sabem se oferecer. A Triumph não liquidou estoque — ela esculpiu uma despedida.

A pintura diz tudo. Um verde "Competition Green" aplicado em profundidade, filetes dourados traçados à mão, e em algum lugar da carenagem, a assinatura discreta do artesão que segurou o pincel. Procure-a. O logo Triumph no tanque não é o que você conhece: Hinckley ressuscitou o emblema de 1936, o das origens, para fechar o ciclo. Cada exemplar entregue na França — 160 unidades esperadas na primavera de 2024 — será acompanhado de um certificado numerado com o nome de Nick Bloor e as assinaturas da equipe Thruxton. É colecionável no bom sentido do termo, não no sentido de "preço inflado por uma plaquinha cromada".

Sob essa carenagem que cheira a cera de oficina, o bicilíndrico paralelo de 1200 cm³ cumpre o que promete sem tentar impressionar a plateia. 105 cavalos a 7500 rpm, 111,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 4250 rpm, tudo isso em um chassi tubular de aço que pesa 197 kg a seco. Não é a potência bruta de uma Ducati Supersport nem a nervosidade elétrica de uma Kawasaki Z900RS — é outra coisa. Um impulso longo, encorpado, que acompanha nas curvas sem nunca pular na sua garganta. A Thruxton RS se dirige ao piloto que já passou da fase de contar cavalos e sabe que o torque é a vida real.

A parte ciclo, por outro lado, não tem nada de nostálgico. O garfo invertido de 43 mm, os amortecedores Öhlins reguláveis, as pinças Brembo de quatro pistões mordendo discos de 310 mm — tudo isso pertence a um registro sério. A altura do assento em 810 mm exige um porte suficiente, e a posição café-racer, com peso nos pulsos e costas curvadas em direção aos 220 km/h teóricos no velocímetro, não foi feita para longas travessias em autoestrada. É uma máquina de sensações curtas e intensas, não uma ferramenta de grande turismo. O tanque de 14 litros confirma essa filosofia: você anda, para, e contempla a moto.

E talvez seja esse o seu argumento mais sólido. Em um segmento onde a Royal Enfield Continental GT 650 aposta na acessibilidade de preço e onde a BMW R nineT Scrambler mira na versatilidade, a Thruxton RS Final Edition assume um posicionamento sem concessões. Ela custa 18.995 euros, cerca de mil a mais que a RS padrão. É o preço de uma peça única, não de uma moto do dia a dia. Quem a compra sabe o que está fazendo: está investindo em um objeto finalizado, numerado, cuja produção não será retomada. As 150 unidades alocadas para a Inglaterra, o mesmo número para a Alemanha e a Áustria, revelam o quanto a Triumph quis controlar a raridade em vez de simulá-la.

Não é uma moto para iniciantes, nem para quem mede seu prazer em dados de GPS. É uma máquina para as pessoas que ainda entendem por que se olha para um mostrador cromado em vez de uma tela TFT, por que se escolhe uma corrente em vez de uma correia, por que se aceita o desconforto de um banco espartano em troca de algumas curvas desenhadas com perfeição. A Thruxton RS Final Edition não tenta convencer ninguém. Ela simplesmente fecha a porta atrás de si, sem ruído, com classe.