Triumph 1200 Bonneville T 120 Bud Ekins Special Edition 2020 — Ficha técnica

Quem era Bud Ekins? A pergunta merece ser feita antes mesmo de falar de mecânica, porque a Triumph não batiza suas séries limitadas de forma leviana. Por trás desse nome californiano se esconde um dos pilotos de off-road mais titulados dos anos 60, concessionário Triumph em North Hollywood, mentor de Steve McQueen, dublê oficial de Hollywood durante três décadas, e autor do salto de moto mais famoso do cinema em "A Grande Fuga". Quatro medalhas de ouro no ISDT em sete participações, uma Baja 1000 que ele ajudou a fundar, vitórias no Big Bear Hare and Hound. Quando a Triumph grava um nome em uma Bonneville, que seja esse.

A T120 Bud Ekins Special Edition se destaca de imediato pela sua pintura branca perolada com detalhes bordô, uma combinação cromática sóbria que contrasta com as livrés chamativas de certas edições limitadas concorrentes. Na T100, as cores se invertem. A Triumph entendeu há muito tempo que o estilo retrô não precisa forçar a barra para convencer. Os detalhes falam por si mesmos: retrovisores na ponta do guidão, tampa de tanque estilo Monza, setas de LED discretas, emblemas nas tampas do motor, e sobretudo o globo alado californiano serigrafiado no tanque e no para-lama dianteiro, símbolo pessoal de Ekins. A Triumph até ressuscitou seu logotipo vintage dos anos 50, aquele que ornava as máquinas na época em que Bud vencia corridas nas colinas de Hollywood. Esse tipo de atenção ao detalhe é o que separa uma homenagem de verdade de um simples revestimento comercial. A entrega inclui um certificado de autenticidade assinado pelas filhas de Ekins, Susan e Donna, bem como pelo CEO Nick Bloor. Por 400 euros a mais do que a T120 padrão, totalizando 13.200 euros, o dossiê é sólido.

Sob o belo traje, o bicilindro paralelo de 1.200 cc faz o trabalho sem tentar impressionar na ficha técnica. 80 cavalos a 6.550 rpm é discreto para uma cilindrada desse porte, mas o torque de 104,9 Nm disponível já a partir de 3.100 rpm muda completamente a leitura desses números. Não se pilota essa Bonneville pelo conta-giros, ela se conduz com o pulso direito na parte baixa da curva. O motor empurra de forma suave, sem solavancos, com aquele temperamento de grande bicilindro britânico que transforma cada retomada em argumento de venda. Frente a uma Ducati Scrambler 1100 ou uma Royal Enfield Interceptor 650, o twin Triumph joga em outra categoria de sensações mecânicas. A velocidade máxima anunciada de 190 km/h não é o ponto aqui. Esse motor é feito para estradas secundárias sinuosas, não para rodovias.

O chassi tubular de aço suporta 224 kg a seco, um peso honroso na categoria, e a altura de selim a 790 mm a torna acessível a um amplo público. A Triumph integrou dois modos de condução, um controle de tração, uma entrada USB e uma assinatura luminosa diurna nesta edição. O garfo de 41 mm e os dois amortecedores traseiros, com 120 mm de curso cada, não pretendem ser esportivos. Eles garantem conforto na estrada e uma boa estabilidade na condução mais exigente, o que corresponde exatamente ao uso para o qual essa máquina é destinada. Os dois discos dianteiros de 310 mm cumprem sua função sem ser espetaculares.

Essa Bonneville se dirige a um piloto que sabe o que está comprando: uma máquina com personalidade, um objeto para contemplar tanto quanto para conduzir, e a pertença a uma série numerada com uma história real por trás dela. Não é a moto dos iniciantes nem dos trackeiros. É a dos apaixonados que conhecem a história da marca, que apreciam o trabalho de acabamento e que não enxergam um twin de 1.200 cc com 80 cavalos como uma confissão de fraqueza. O próprio Bud Ekins provavelmente teria achado a coisa civilizada demais, ele que preferia as colinas poeirentas aos bulevares californianos. Mas teria reconhecido o essencial: quando a Triumph coloca seu nome em algum lugar, é coisa séria.