Suzuki Intruder LC 1500 2001 — Ficha técnica

Estamos em 2001, e o mundo do custom vibra no ritmo dos grandes V-Twins. Nesta arena onde a América reina como mestra, a Suzuki lança seu trunfo com a LC 1500, uma máquina que não faz rodeios. Com seus 1462 cm3, este bicilindro em V a 45° soprado a uma modesta taxa de 8.5:1, estamos claramente no registro do torque fácil, não de potência bruta. Os 67 cavalos de potência entregues a 4800 rpm são quase anedóticos, mas a verdadeira mensagem está em outro lugar: 113,8 Nm disponíveis a partir de 2300 rotações. É aí que reside a alma desta Intruder, nesta impulsão ventral e constante que engole as longas retas sem nunca pedir para ser solicitada.

Visualmente, a Suzuki Intruder LC 1500 não passa despercebida. Ela empresta sem complexo os códigos do low rider americano, com seu grande pneu traseiro em 180, seu banco baixo a 70 cm e sua aparência massiva. Ela até faz lembrar, de longe, uma certa Road King de Milwaukee. Mas é uma ilusão de ótica. Assim que se trata de fazê-la se mover, os 328 kg todos cheios se lembram de você. A direção é pesada na cidade, as manobras exigem antecipação, e se sente bem que esta fera é feita para a estrada nacional, não para as vielas de paralelepípedos. É uma roadster disfarçada de custom, ponto final.

Onde o problema se torna sério é na sua autonomia. Um reservatório de 15,5 litros para saciar um motor desse tamanho, é um absurdo. Conte as estações de serviço no seu itinerário, porque o twin resfriado a ar e óleo tem uma certa sede. É o defeito maior desta Intruder 1500, aquele que vem estragar o prazer das longas viagens para as quais seu conforto e seu trem de rolamento, com sua transmissão por cardan tão suave, são, no entanto, feitos. A caixa de cinco marchas não é a mais precisa do mundo, mas os freios, com seus dois discos, fazem o trabalho sem pretensão.

Então, quem é o piloto desta Suzuki Intruder LC 1500? É aquele que sonha com uma presença custom e um torque inesgotável sem querer, ou poder, pagar o preço de uma Harley. A pouco menos de 11 000 euros na época, ela se posicionava como a opção mais acessível no mundo dos grandes motores. Era seu argumento de impacto. Uma máquina imperfeita, com seu peso, sua gula e sua falta de finesse, mas que oferecia, para aquele que aceita suas limitações, uma lufada de América a motor japonês. Uma mistura explosiva que fez seu pequeno efeito.