Suzuki GSX-S125 2019 — Ficha técnica

Pendant longtemps, le segment des 125 cm3 naked a vécu dans l'ombre des grandes cylindrées. Les streetfighters musclés trustaient les couvertures de magazines pendant que les petites cylindrées se contentaient de roadsters passe-partout, sans caractère ni ambition. Puis quelque chose a changé. La Yamaha MT-125 a posé les bases d'un nouveau standard. La KTM Duke 125 a relevé le niveau de l'exigence. La Kawasaki Z125 a confirmé la tendance. Suzuki a regardé tout ça, puis a sorti du tiroir son atout maître : les trois lettres GSX-S, celles qui habillent aussi la brutale 1000 et la polyvalente 750. La moto 125 Suzuki GSX-S125 débarque donc avec un héritage lourd à porter et des concurrentes déjà bien installées.

Le point de départ, c'est la GSX-R 125, la petite sportive maison. Suzuki en récupère l'essentiel : le cadre en tubes d'acier carrés, les trains roulants, et surtout le moteur. Ce monocylindre de 124 cm3 à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre tourne jusqu'à 10 000 tr/min pour sortir les 15 ch réglementaires, avec un couple de 11,5 Nm disponible à 8 000 tr/min. Ce n'est pas avec ces chiffres qu'on redessine les lois de la physique, mais dans une catégorie bridée par définition, ce qui compte c'est l'exploitation du potentiel. Avec 133 kg sur la balance, la suzuki gsx s125 se situe dans la moyenne haute : elle pèse 5 kg de plus qu'une KTM Duke 125, mais 5 kg de moins qu'une MT-125. L'équilibre est acceptable. La consommation annoncée à 1,92 litre aux 100 km et le réservoir de 11 litres donnent une autonomie théorique confortable pour les trajets urbains et périurbains.

Sur l'esthétique, les opinions se divisent. On aurait pu imaginer une GSX-S 750 mise à l'échelle, une miniature fidèle du grand modèle. Suzuki a choisi une autre voie, avec un museau joufflu, des flancs travaillés et une posture ramassée. Le guidon relevé de 10 cm par rapport à la version sportive change radicalement l'ergonomie, et la selle à 785 mm en fait l'une des plus accessibles de la catégorie. Pour un jeune permis A1 ou un gabarit modeste, c'est un argument concret. La suzuki gsx-s125 prix s'établit à 4 099 euros, ce qui la place dans la norme du segment, sans être l'affaire du siècle face à une kawasaki z125 vs suzuki gsx s125 ou une ktm duke 125 vs suzuki gsx s125 à comparer sérieusement avant l'achat.

Les équipements repris de la GSX-R méritent d'être soulignés : disques pétale à l'avant comme à l'arrière, ABS de série, tableau de bord digital, roues à dix bâtons. Pour une 125 cm3 suzuki gsx-s125, c'est un niveau de finition qui envoie un signal clair sur le positionnement premium recherché. Le système Easy Start, présent sur l'ensemble de la gamme Suzuki, simplifie le démarrage d'une simple pression prolongée. En revanche, l'absence de démarrage sans clé, pourtant disponible sur d'autres modèles de la marque, laisse un goût d'inachevé. Le système de contacteur alternatif installé à la place reste difficile à justifier techniquement.

La suzuki gsx s125 s'adresse avant tout aux titulaires du permis A1, à ceux qui débutent en moto et veulent un engin avec une vraie gueule, ou aux urbains qui cherchent un gabarit maniable sans sacrifier l'identité visuelle. Face à une yamaha mt 125 vs suzuki gsx s125 qui reste la référence dynamique du segment, la Suzuki joue la carte de l'appartenance à une lignée sportive. La gsx r125 suzuki gsx-s125 partagent leurs gènes, et ça, pour un jeune motard qui s'identifie à l'univers GSX, c'est un argument qui pèse autant que les chiffres sur la fiche technique.