Suzuki GSX-S125 2017 — Ficha técnica

Pendant des années, le créneau des 125 naked a ressemblé à un désert poli, peuplé de petits roadsters sages qui ne froissaient personne. Puis la KTM Duke 125 a claqué la porte, la Yamaha MT-125 a montré qu'on pouvait avoir du caractère sous la barre du permis, et soudain tout le monde a voulu sa part du gâteau. Suzuki ne pouvait pas rester spectateur. La moto 125 Suzuki GSX-S125 débarque en 2017 comme la suite logique d'une stratégie streetfighter déployée sur toute la gamme, de la GSX-S1000 jusqu'à cette petite cylindrée qui vient fermer la boucle.

Le point de départ, c'est la GSX-R 125. Suzuki a récupéré le châssis en tubes d'acier carrés, les trains roulants, la mécanique, et a rhabillé l'ensemble pour lui donner une identité propre. Résultat inattendu : la 125 cm3 Suzuki GSX-S125 ne ressemble pas à une GSX-S750 réduite au Photoshop. Elle a sa propre gueule, anguleuse et ramassée, avec ce phare avant qui divise les opinions. Certains trouvent ça musclé, d'autres trop chargé. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est un parti pris. La hauteur de selle de 785 mm reste accessible, ce qui positionne cette moto clairement du côté des jeunes permis A1 et des urbains qui cherchent quelque chose de moins générique qu'un roadster entrée de gamme.

Sous le carénage, le monocylindre de 124 cc développe 15 chevaux à 10 000 tr/min, avec 11,8 Nm de couple disponible à 8 000 tr/min. Ces chiffres sont dans la norme légale A1, mais la boîte 6 rapports et le refroidissement liquide donnent à ce moteur une tenue en régime sérieuse. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la Suzuki GSX-S125, la réponse tient dans ce plafond réglementaire que toutes les concurrentes respectent, et où la différence se joue ailleurs. Le poids à sec de 133 kg place la GSX-S125 entre la KTM Duke 125 (plus légère) et la Yamaha MT-125 (plus lourde de 5 kg). Dans le duel yamaha mt-125 vs suzuki gsx s125, les deux machines se tiennent sur le plan du gabarit et de la puissance, mais diffèrent franchement dans l'ADN visuel et dans la sensation moteur.

L'équipement repris de la GSX-R 125 ne déçoit pas : disques pétale, jantes à dix branches, ABS de série et instrumentation numérique. Le guidon relevé de dix centimètres par rapport à la sportive change radicalement la position de conduite et rend la moto bien plus polyvalente au quotidien. L'ABS est un vrai argument face à la kawasaki z125, qui en est encore dépourvue. Le système Easy Start, une pression longue sur le démarreur et le moteur monte en régime tout seul jusqu'à l'allumage, est pratique même si son intérêt reste limité sur une cylindrée aussi accessible. On regrettera par contre l'absence du démarrage sans clé, présent sur d'autres modèles de la gamme, remplacé ici par un obturateur de contacteur dont l'utilité pratique laisse perplexe.

Quel est le prix d'une Suzuki GSX-S125 ? Suzuki a fixé le curseur à 4 099 euros pour la version 2017, ce qui la positionne dans la fourchette haute du segment, légèrement au-dessus de certaines concurrentes directes. Ce tarif se justifie par l'équipement embarqué et la filiation avec la GSX-R, mais dans le comparatif ktm duke 125 vs suzuki gsx s125, la Duke reste une référence dynamique difficile à détrôner. La GSX-S125 ne cherche pas à rivaliser sur le plan de la légèreté ou de la sportivité pure ; elle propose un équilibre entre style naked affirmé, confort urbain et bases techniques solides. Pour un jeune pilote qui commence avec le permis A1 et veut une machine qui ne fasse pas cheap, c'est une candidature sérieuse.