Suzuki GSX-S1000 2020 — Ficha técnica

Quand Suzuki a lâché la suzuki gsx-s1000 dans la nature, le message était limpide : la marque d'Hamamatsu voulait rappeler à ses concurrents qu'un quatre cylindres en ligne bien préparé reste une arme redoutable, même quand il fleure bon la décennie précédente. Certains ont ricané. Ils ont eu tort.

Le coeur du sujet, c'est ce bloc de 999 cc hérité des GSX-R millésimées entre 2005 et 2008, reconfiguré pour la rue. Pistons allégés, arbres à cames retravaillés, injection recalibrée : Suzuki n'a pas simplement extrait le moteur de la sportive pour le bolter sous un grand guidon. Le résultat donne 150 chevaux à 10 000 tr/min et 105,9 Nm à 9 500 tr/min, des chiffres que la suzuki gsx-s1000 2018 a encore affinés avec une gestion électronique revue et des durites de frein renforcées. Sur le papier, la BMW S 1000 R ou la KTM 1290 SuperDuke R affichent des architectures plus récentes. Dans les faits, ce quatre pattes en ligne délivre une courbe de puissance d'une franchise désarmante, sans creux aux régimes intermédiaires, sans pic nerveux qui piège le pilote distrait. C'est une mécanique qui a du vécu, et ça s'entend.

La question du poids d'une suzuki gsx-s1000, souvent posée avant l'achat, trouve une réponse honnête : 210 kg tous pleins faits, ABS inclus. Pour un litre de cylindrée avec ce niveau de freinage, c'est raisonnable. À l'avant, des étriers Brembo à quatre pistons mordent des disques de 310 mm, avec un mordant calibré et une bonne progression. Le châssis emprunte le bras oscillant de la GSX-R 2015, pas des anciennes générations, et la fourche KYB inversée de 43 mm est entièrement réglable. Le train avant inspire confiance rapidement, la moto pivote sans effort malgré l'empattement de 1 460 mm. Suzuki a su construire quelque chose d'équilibré, ce qui n'était pas gagné d'avance face à une Aprilia Tuono V4 1100 dont la précision chirurgicale reste la référence du segment.

Le design mérite un regard honnête. La suzuki gsx-s1000 ne cherche pas à agresser la rétine comme une SuperDuke ou à séduire par l'élégance italienne. Les optiques en crocs, les flancs découpés, le pot compact sous la selle très inclinée forment un ensemble cohérent, un roadster qui assume son identité sans esbroufe. Côté électronique, le contrôle de traction à trois niveaux débraya ble fait le travail, sans les modes de conduite multiples que les concurrentes proposent désormais en standard. La suzuki gsx s1000 de 2018 et 2019 restait en retrait sur ce point précis, une lacune que les générations suivantes, dont la suzuki gsx-s1000 evo, ont progressivement comblée. Le tableau de bord digital, le guidon large, la selle à 815 mm de hauteur : tout ici parle à un pilote intermédiaire ou confirmé qui veut du plaisir sans se battre avec sa moto à chaque sortie.

Tarifiée à 12 899 euros lors de son lancement, la suzuki gsx s1000 abs 2018 représentait une proposition sérieuse face à des rivales souvent mieux dotées électroniquement mais nettement plus chères. C'est là que Suzuki joue son meilleur atout depuis toujours : offrir un maximum de moto pour un prix qui ne saigne pas le compte en banque. Les pneus de série, un 120/70-17 à l'avant et un 190/50-17 à l'arrière, chaussent une machine saine, prévisible, qui ne demande pas à être domptée mais simplement conduite avec respect. Les amateurs d'accessoires suzuki gsx-s1000 trouveront de quoi personnaliser l'ensemble, le catalogue de préparations aftermarket étant fourni. Ce roadster s'adresse au pilote qui veut passer au litre sans hystérie, qui préfère la fiabilité prouvée à l'innovation pour l'innovation. Ni chef de bande, ni suiveur : une référence solide dans sa catégorie.