BMW S 1000 RR Carbon Edition 2010 — Ficha técnica

Quando a BMW desembarcou no segmento das hipersportivas com a S 1000 RR em 2009, a fabricante muniquense não fez de conta. Uma temporada no Superbike mundial, uma participação no Bol d'Or e números que fizeram japoneses e italianos empalidecerem. Mas, aparentemente, 193 cavalos não bastavam para os engenheiros bávaros. Eles precisavam empurrar o limite ainda mais longe. É exatamente essa a missão desta Carbon Edition safra 2010, uma versão turbinada que ostenta 203 cavalos a 13 000 rpm e um torque de 113,8 Nm a 9 750 rpm. Dez cavalos a mais que a versão standard, conquistados principalmente graças a um escapamento Akrapovic que liberta o quatro cilindros em linha 999 cm3 de suas últimas amarras. O ganho não se limita ao topo do conta-giros: a curva de torque se preenche sensivelmente melhor nos regimes intermediários, lá onde realmente se pilota na estrada e na saída de curva na pista.

O nome desta edição especial não mente sobre a mercadoria. Carenagem, para-lama, proteções de motor, capa do banco traseiro, tudo passa para carbono. O ganho de peso permanece modesto, com 204 kg com todos os fluidos, ou seja, 183 kg a seco, mas cada grama conta quando se flerta com os 300 km/h em reta. O quadro dupla-viga em alumínio acomoda uma bengala invertida de 46 mm e um mono-amortecedor oferecendo respectivamente 120 e 130 mm de curso. Nada de revolucionário no papel, mas o conjunto funciona com uma precisão cirúrgica. Os freios, dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, oferecem uma potência de desaceleração à altura do desempenho do motor. Por outro lado, suspensões Öhlins teriam sido bem-vindas para justificar plenamente o posicionamento premium desta edição.

A BMW teve a boa ideia de integrar peças oriundas do catálogo HP, a divisão de performance da marca. Manetes reguláveis, pedaleiras recuadas, controle de tração DTC, ABS racing, shifter e até um alarme fazem parte do pacote. A pintura Motorsport nas cores da competição acaba de dar a esta S 1000 RR um ar de máquina de fábrica acessível aos civis. Diante da Ducati 1198 R Corse da mesma época, a bávara joga claramente no mesmo patamar em termos de equipamento e desempenho bruto. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente permanecem clássicos, mas a altura do banco de 820 mm e o tanque de 17,5 litros lembram que esta moto foi feita para a pista antes de tudo. Os pilotos de menor estatura vão passar a vez.

O preço de 24 990 euros posiciona esta Carbon Edition na estratosfera do catálogo BMW da época. Um valor salgado, mesmo para uma esportiva tão bem equipada. Mas a verdadeira surpresa não está na conta. Esta série especial foi reservada exclusivamente ao mercado holandês. Os motociclistas franceses, alemães ou italianos jamais puderam encomendá-la em concessionária. Uma escolha de distribuição tão restrita faz dela hoje uma peça de coleção rara, quase confidencial, que se destina a colecionadores experientes em vez de pisteiros de domingo. A BMW provou com esta edição que seu quatro cilindros podia rivalizar com as melhores esportivas italianas e japonesas. Pena que tão poucos pilotos tenham tido a oportunidade de verificar isso com as mãos no guidão.