Suzuki GSX-S 750 MotoGP Replica 2020 — Ficha técnica

Quem teria apostado que um roadster de 750, nascido de uma mecânica de esportiva dos anos 2000, se tornaria o carro-chefe da Suzuki na França? No entanto, a GSX-S 750 cumpre esse papel com uma constância desconcertante. Para marcar o golpe de seu centenário e sessenta anos em competição, a firma de Hamamatsu lhe oferece uma terceira edição especial MotoGP. Uma operação de sedução que joga na fibra emocional dos amantes de corrida, mas ela realmente tem conteúdo?

A resposta se encontra, antes de tudo, na roupa. A Suzuki buscou sem complexo na livré das GSX-RR de MotoGP, com essas faixas azuis e vermelhas Ecstar que contrastam no branco nacarado. O efeito visual é imediato e bem-sucedido. Sente-se que não é um simples adesivo, mas uma homenagem assumida à história de competição da marca. Nesse pequeno jogo de visual, ela se sai melhor do que muitas de suas rivais que frequentemente se contentam com um sticker mal colocado.

Sob esse verniz de competição bate sempre o mesmo coração, um quatro cilindros em linha de 749 cm3 vindo das antigas GSX-R. Com 114 cavalos a 10.500 rpm e 81,4 Nm de torque a 9.000 rpm, ela não tem nada de um raio de guerra frente aos monstros de potência atuais. Mas é justamente aí a sua força. Essa mecânica, rodada e confiável, oferece uma progressividade exemplar. Ela puxa sem falhar do regime médio até a zona vermelha, com um som grave e caloroso que o escapamento Akrapovic em carbono de origem torna ainda mais charmoso. Não é um urro de esportiva, é uma melodia franca e contagiante. Na balança, os 211 kg totalmente carregada não a tornam uma pena, mas seu quadro perimétrico de aço oferece uma rigidez que inspira confiança nas curvas.

A ficha técnica anuncia uma forquilha invertida de 41 mm e um monamortecedor, freios radiais na frente, tudo em uma configuração honesta, mas sem ousadia. Ela não pretende concorrer à finesse de uma Yamaha MT-09 ou à tecnicidade de uma Kawasaki Z900. Seu alvo é o viajante esportivo que busca uma máquina versátil, fácil de conviver no cotidiano com seus 820 mm de altura do banco e seu reservatório de 16 litros, mas capaz de se animar em uma estrada de montanha. A adição de uma proteção de reservatório e de um suporte de placa levegado nessa edição especial vai, aliás, nessa direção, para um uso turismo dinâmico.

Então, é preciso desembolsar os 9.449 euros pedidos por esta edição comemorativa? O preço está claramente um degrau acima de uma versão padrão. Mas quando se sabe que um escapamento Akrapovic sozinho custa uma pequena fortuna como acessório, que a decoração é cuidada e que se compra também um pedaço da história Suzuki, o custo adicional parece se justificar. Não é a moto mais performática de sua categoria, nem a mais leve, nem a mais agressiva. Em contrapartida, ela possui um charme autêntico, uma robustez à prova de tudo e, agora, uma roupa de estrela. Para um piloto buscando um roadster equilibrado, confiável e carregado de símbolos, esta réplica MotoGP faz mais do que apenas atuar como figurante.