Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 — Ficha técnica

Quando a Suzuki aposta pesado, não brinca. Imagine uma GSX-R 1000 já brutal, e então passe-a para as mãos de uma equipe de engenheiros munidos de cronômetros e peças racing. O resultado se chama Ryuyo, um nome que soa como uma bandeira quadriculada e que busca suas raízes no centro de testes japonês da fabricante. Aqui, não se fala mais de série limitada para fazer bonito em concessionária, mas sim de uma ferramenta feita para a pista, onde cada grama e cada cavalo foram perseguidos.

Sob o carenagem integral em fibra de carbono, o quatro cilindros em linha já feroz submete-se a uma cura de vitaminas assinada por Yoshimura. Um kit de escapamento titânio, uma gestão eletrônica EM-Pro retrabalhada e um filtro K&N permitem que ele expulse 212 cavalos a 12.900 rpm, um ganho de dez unidades. O torque, ele, se fortalece a 125 Nm. Esses números colocam a fera no pátio dos hypersports mais veementes, a meio caminho entre a precisão cirúrgica de uma Aprilia RSV4 Factory e a demonstração de força de uma BMW S 1000 RR. A alma é resolutamente circuito, com duas cartografias totalmente personalizáveis para aquele que quer brincar de pequeno engenheiro na beira da pista.

A parte ciclo segue logicamente a mesma filosofia radical. O chassi perimétrico em alumínio recebe um trens dianteiro surpreendente: uma garrafa Showa BPF de série, mas equipada com cartuchos internos Öhlins NIX 30, enquanto na traseira, um amortecedor Öhlins TTX GP garante o suporte traseiro. É uma mistura astuciosa entre robustez e alto nível de ajuste. Os freios, pinças radiais monoblocos Brembo assistidas por um cilindro mestre RCS Corsa Corta, oferecem três modos de mordida, do suave ao golpe de machado. O pneu traseiro Dunlop KR108 e o dianteiro KR109, um modelo de desenvolvimento, dizem bastante da intenção: esta moto nasceu para o slick.

Com um peso anunciado de 168 kg a seco, a Ryuyo alivia consideravelmente a conta em relação a uma GSX-R standard. A ergonomia é retocada para a batalha: semi-guidões em Ergal ajustáveis, comandos nos pés ajustáveis, selim em neoprene e kit corrente DID curso. Tudo contribui para transformar o piloto em elemento da máquina. O reservatório de 16 litros lembra, no entanto, que será preciso voltar aos boxes, e a altura do selim de 825 mm confirma que não se busca o conforto, mas a eficiência.

A quem se destina esta fera de corrida? Exclusivamente ao pistard puro e duro, aquele que tem um trailer na garagem para o domingo e que busca a ferramenta definitiva para os track days. Com apenas 20 exemplares produzidos inicialmente para a Itália e alguns repatriados na França, a raridade está presente, assim como o preço: 33.000 euros. Um investimento consequente, que inclui um estágio de pilotagem, mas exclui serenamente a carteira de registro. Diante de uma Ducati Panigale V4 R ou uma Honda CBR1000RR-R SP, a Suzuki Ryuyo joga a carta da exclusividade mecânica e do engajamento total. Não é uma moto, é um passaporte para os limites.