Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 — Ficha técnica

Quantos motociclistas fizeram suas primeiras voltas sobre uma Bandit? Desde meados dos anos 90, a GSF da Suzuki carrega a reputação de canivete suíço acessível, e a versão 2013 em sua roupagem carenada S dá continuidade a essa tradição sem revolucionar a receita. A fabricante de Hamamatsu se contenta em refinar o desenho, revisar a cabeça da suspensão dianteira e convidar uma óptica prima daquela da GSX-R 1000, apenas para recolocar um pouco de mordida em uma silhueta que começava a envelhecer. O bloco do motor passa ao preto fosco, as laterais ficam mais suaves, e um novo painel troca seus grafismos ultrapassados por um display limpo, dotado de um indicador de marcha engatada.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 656 cc permanece fiel a si mesmo, refrigerado a água desde sua transformação em 2007. Ele entrega 85 cavalos a 10.500 rpm e disponibiliza 61,8 Nm a 8.900 rpm, números que não causam vertigem no papel mas que bastam amplamente para animar os 243 kg com todos os fluidos. A velocidade máxima anunciada de 210 km/h confirma uma vocação rodoviária assumida, sem pretensão esportiva. Do lado do chassi, reencontramos o indestrutível duplo berço tubular em aço, uma suspensão dianteira convencional de 41 mm e um monoamortecedor traseiro, tudo calibrado para devorar quilômetros mais do que para esculpir curvas. A frenagem dianteira com duplos discos de 310 mm e pinças de quatro pistões faz corretamente seu trabalho, e o ABS continua opcional, o que chega a questionar um pouco para um modelo 2013.

O verdadeiro argumento de venda, como sempre com a Bandit, está na fatura. Anunciada a 6.949 euros zero-quilômetro, a S se posiciona abaixo da Kawasaki ER-6f e da Yamaha XJ6 Diversion, suas adversárias diretas no segmento da roadster carenada polivalente. Para quem se pergunta qual é o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 na França ou qual é o preço da Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 na França no mercado de usados, a cotação gira hoje em torno de 3.000 a 4.000 euros conforme quilometragem e manutenção. Isso faz dela uma das portas de entrada mais racionais no universo dos quatro cilindros. A Suzuki GSF 650 Bandit S 2010, a Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 e a Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 compartilham globalmente a mesma arquitetura, com alguns retoques cosméticos ao longo dos anos-modelo.

A quem se dirige essa japonesa sem espalhafato? Ao recém-habilitado categoria A2 que quer um quatro patas untuoso em vez de um bicilíndrico nervoso, ao estradeiro pragmático que aprecia seus 19 litros de tanque para esticar as etapas, ao usuário urbano seduzido por um assento a 770 mm que permite apoiar os pés sem ficar na ponta. A Bandit não faz sonhar, não incendeia os fóruns, mas garante um serviço praticamente sem falhas com uma confiabilidade comprovada e uma rede de manutenção densa. Suas fraquezas são conhecidas, a saber, um peso um tanto generoso que se faz sentir em manobras apertadas, suspensões bastante macias que afundam assim que se ataca, e um acabamento que ainda cheira a plástico barato em alguns pontos.

Diante de uma ER-6f mais brincalhona e de uma XJ6 Diversion mais bem acabada, a Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 ou 2013 joga então a cartada da razão. Não é a moto que vai fazer você vibrar no domingo de manhã nas serras. É aquela que ainda estará lá daqui a dez anos, sem tê-lo arruinado em revisões. Para muitos, é exatamente o que se espera de uma moto. Para outros, será um pouco pouco.