Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 — Ficha técnica

Lembre-se de meados dos anos 2000, quando as polivalentes de quatro cilindros se contavam aos montes nas concessionárias. A Bandit S estava então na liderança, e em 2009 a Suzuki lhe oferece um retoque bem-vindo sem mexer em seus genes. A operação é mais um restyling do que uma reformulação, mas basta para recolocar a meio-litro japonesa na disputa frente a concorrentes que reforçaram seu jogo.

O tratamento estético se concentra na carenagem frontal, redesenhada com um farol que se inspira na GSX-R 1000 da época, e em pequenos porta-objetos integrados que finalmente tornam a carenagem útil no dia a dia. O bloco do motor recebe um tratamento preto fosco que suaviza o aspecto um tanto bruto das versões anteriores, e o painel de instrumentos abandona sua tipografia datada em favor de uma exibição mais legível, indicador de marcha engatada incluso. As laterais do tanque ganham em suavidade onde a geração anterior apostava na cartada angulosa. Nada de espetacular, apenas o necessário para não parecer ultrapassada no estacionamento da concessionária.

Sob a carenagem, nenhuma revolução a assinalar, e é lógico. O quatro cilindros em linha arrefecido a líquido de 656 cm³ foi introduzido em 2007, portanto não havia motivo para ser substituído. Ele entrega 85 cavalos a 10.500 rpm e um torque de 61,8 Nm com pico a 8.900 rpm, com uma relação diâmetro-curso ultracurta de 65,5 x 48,7 mm que denuncia sua filiação esportiva. O câmbio de seis marchas transmite à roda traseira por corrente, o tanque de 19 litros permite verdadeiras etapas em rodovia, e a velocidade máxima anunciada chega a 210 km/h. Resta o peso, 243 kg com todos os fluidos, que lembra que a Bandit continua sendo uma moto à moda antiga, talhada na seriedade mais do que na leveza. A garfo telescópico de 41 mm e o monoamortecedor traseiro asseguram um serviço honesto sem pretender rivalizar com um conjunto premium. Na frenagem, os dois discos dianteiros de 310 mm mordidos por pinças de quatro pistões fazem o trabalho, ABS opcional para quem quer dormir tranquilo.

A questão do preço continua sendo o nervo da guerra nesse segmento. Qual é o preço da Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 na França, pergunta o futuro comprador? A resposta cabe em 5.749 euros no seu lançamento, um preço de entrada temível frente a uma Kawasaki ER-6f mais nervosa porém mais cara, e frente à novíssima Yamaha XJ6 Diversion que chega exatamente no mesmo momento com argumentos sólidos. O ano seguinte permanecerá na mesma base tarifária, e quem se perguntar qual é o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 na França encontrará cotações muito próximas, sinal de uma linha estável. A Suzuki GSF 650 Bandit S 2010, aliás, recebe exatamente o mesmo tratamento visual, sem evolução notável. A Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 manterá a receita até seu desaparecimento programado, e cruzar com uma Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 ou uma Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 usada continua hoje sendo uma aposta razoável para quem busca uma moto rodoviária séria sem se arruinar.

O público-alvo não mudou, e talvez seja essa sua maior força. Com um assento a 770 mm acessível, uma ergonomia reta e um motor com torque disponível desde baixas rotações, a Bandit S fala ao jovem habilitado que quer uma quatro cilindros tranquilizadora, ao viajante que enfileira quilômetros sem frescura, e ao veterano que volta à moto após alguns anos de ausência. Ela nunca fará vibrar o pilotinho de pista nem o urbano apressado em busca de leveza. Mas numa estrada secundária percorrida com calma, com uma companheira na garupa e as alforjes cheias, ela continua sendo uma das propostas mais racionais do catálogo nipônico da época.