Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 — Ficha técnica

Lembre-se do final dos anos 90, quando a Bandit de primeira geração desembarcava com seu grande motor refrigerado a ar e aquela postura de brutamontes simpático. Duas décadas depois, a Suzuki coloca sua roadster carenada de volta na bancada para uma renovação comedida. A roupagem evolui, o rosto se suaviza, mas o DNA continua sendo o de uma máquina talhada para devorar quilômetros sem exigir a habilitação de um magistrado nem a carteira de um trader.

No quesito estético, a GSF 650 S ano 2011 troca seu visual um tanto bruto por uma máscara retrabalhada, com uma óptica que claramente bebe nos genes da GSX-R 1000. Os pequenos compartimentos integrados ao cockpit são uma ótima ideia para o viajante pragmático, e as carenagens laterais suavizam a junção entre a coluna de direção e o tanque de 19 litros. O bloco do motor adota um revestimento preto que contrasta com o entorno, enquanto o novo painel de instrumentos exibe uma tipografia caprichada, um indicador de marcha engatada e tudo o que se espera em 2011 nesse segmento. Nada de revolucionário, apenas seriedade bem executada.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha refrigerado a líquido não se mexe um centímetro, e isso é compreensível. Esse bloco de 656 cc com seus 65,5 x 48,7 mm de diâmetro-curso e sua compressão de 11,5:1 tem apenas duas temporadas no contador, seria absurdo retocá-lo. Os 85 cavalos a 10 500 rpm e os 61,8 Nm de torque a 8 900 rpm garantem uma faixa de utilização ampla, mais torcuda do que uma ER-6 que aposta tudo em seu bicilíndrico brincalhão, menos esticada do que uma XJ6 Diversion que joga a carta da acessibilidade tranquilizadora. Com 243 kg em ordem de marcha, a Suzuki não é uma peso-pluma, mas seu banco baixo a 770 mm e seu câmbio de seis marchas bem escalonado a tornam dócil tanto na cidade quanto em estrada. A velocidade máxima cravada em 210 km/h é mais que suficiente para o uso a que ela se propõe.

A parte ciclística repousa sobre um clássico berço duplo tubular em aço, flanqueado por uma suspensão dianteira de 41 mm com 130 mm de curso e por um monoamortecedor que trabalha em 126 mm. Nada de espalhafatoso, nada de vanguardista, mas uma receita comprovada que absorve as ondulações sem reclamar. A frenagem dianteira por dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões cumpre seu papel, secundada na traseira por um disco de 240 mm. Oferecida com ou sem ABS, a Bandit S parte de 6 049 euros, o que continua sendo um argumento massivo quando se olha para a ficha de suas rivais japonesas. Questão recorrente no mercado de usadas: qual é o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 na França, ou qual é o preço da Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 na França. A cotação permanece amena, frequentemente abaixo dos 4 000 euros para um exemplar bem cuidado, o que faz dela uma compra esperta para iniciante avisado ou motociclista que está retomando a estrada.

A quem ela se destina realmente. Ao viajante que quer um canivete suíço confiável, ao jovem habilitado que busca uma esportiva GT sem se arruinar no seguro, ao commuter que encadeia idas e vindas e quer poder carregar uma alforje no fim de semana. A Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 e a Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 compartilham essa filosofia, e as buscas em torno da Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 ou mesmo da Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 provam que o modelo deixou uma marca duradoura. Não é a máquina que vai virar cabeças no café racer de domingo, mas é provavelmente uma das propostas mais honestas de sua geração, sem firulas nem promessas inalcançáveis.