Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 — Ficha técnica

Quem teria apostado, em 2010, que a Bandit ainda nos surpreenderia? Desde seu nascimento nos anos 90, a roadster de Hamamatsu segue seu caminho com aquela humildade típica das boas alunas que nunca se exibem. Para este ano-modelo, a Suzuki não revoluciona nada e é exatamente o que se esperava. A Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 recebe um facelift comedido, cirúrgico, que cuida sobretudo da carenagem e da carenagem frontal. O rosto se civiliza, as laterais se suavizam, e o pequeno porta-luvas escondido na bolha prova que os engenheiros pensam nos usuários urbanos antes dos exibicionistas.

Sob o plástico, nada de reviravoltas e ainda bem. O quatro-cilindros em linha de 656 cc, refrigerado a líquido há apenas duas temporadas, conserva seus 85 cavalos a 10.500 rpm e seus 61,8 Nm a 8.900 rpm. Um motor que vive de giros, é verdade, mas cuja cavalaria permanece acessível graças a uma caixa de seis marchas bem escalonada. O curso curto de 65,5 mm de diâmetro por 48,7 mm de curso e a taxa de compressão de 11,5 para 1 proporcionam aquele caráter vivaz que faltava à antiga versão refrigerada a ar e óleo. Os 210 km/h anunciados de velocidade máxima não estão lá para impressionar a vizinhança, traduzem simplesmente a versatilidade de uma máquina concebida para devorar quilômetros de rodovia sem estafar seu piloto.

Resta a questão espinhosa, a do peso. Com 243 kg com tanque cheio, a moça não joga no time das bailarinas. A Kawasaki ER-6 leva uns vinte quilos de vantagem na balança e a Yamaha XJ6 Diversion se mostra igualmente afiada. Na cidade, a Bandit S entrega suas origens de estradeira assumida e exige pulso firme nas manobras. Na rodovia e nas longas fitas de asfalto das estradas secundárias, o jogo se inverte, a estabilidade se torna exemplar e o tanque de 19 litros promete verdadeiras etapas sem o estresse do marcador. A altura do assento de 770 mm continua sendo um argumento de peso para os gabaritos modestos ou para os pilotos que retornam à moto após uma pausa.

No chassi, o duplo berço tubular de aço cumpre sua função sem alardes, assistido por uma suspensão telescópica de 41 mm com 130 mm de curso e um monoamortecedor traseiro oferecendo 126 mm. Nada de exótico, nenhum cartucho hidráulico que custe os olhos da cara para revisar. A frenagem dianteira combina dois discos de 310 mm mordidos por pinças de quatro pistões, a traseira se contenta com um disco de 240 mm. O ABS opcional merece realmente a caixinha marcada no pedido, sobretudo para o uso cotidiano ao qual esta moto se destina. Os pneus em 120/70-17 e 160/60-17 abrem o catálogo das borrachas padrão, o que alivia seriamente a conta da manutenção.

Qual é o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 na França, a verdadeira pergunta que encerra os debates de balcão? A Suzuki anuncia 6.249 euros, um preço que arrasa a concorrência e que justifica por si só o interesse pela máquina. A mesma lógica de preços valerá para a Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 e mesmo para a Suzuki GSF 650 Bandit S 2015, as últimas da linhagem antes que a Suzuki retirasse a Bandit do catálogo. Para o jovem habilitado que cobiça uma polivalente, para o viajante sem grana que quer rodar longe sem vender um rim, para o motociclista que prefere a eficiência ao bling, a proposta se sustenta. A disputa continua acirrada diante da ER-6 mais brincalhona e da XJ6 mais moderna, mas a Bandit conserva essa alma de canivete suíço que muitos lhe invejam.