Suzuki DR-Z4S 400 2025 — Ficha técnica

Vinte anos de ausência, e a Suzuki aparece com uma máquina que ninguém mais esperava. A DR-Z4S 400 safra 2025 retoma o bastão da velha DR-Z400S, aquele monocilíndrico aventureiro que tinha seus fiéis, mas carregava uma ficha técnica congelada nos anos 90. Desta vez, Hamamatsu recomeçou praticamente do zero. Novo nome, novo quadro, eletrônica de sobra. O mono de 398 cc mantém sua lubrificação por cárter seco, mas teve que atravessar a barreira das normas Euro5b. Resultado: 38 cavalos a 8 000 rpm e 37 Nm a 6 500 rpm. Dois cavalos se perderam pelo caminho em relação à antiga, nada dramático. A verdadeira questão é saber se o caráter brincalhão sobreviveu a essa cura de despoluição.

No quesito eletrônica, a Suzuki claramente quis recuperar duas décadas de uma só vez. Três mapas de motor via o SDMS, um controle de tração em quatro níveis incluindo um modo cascalho dedicado ao off-road, um ABS desativável parcial ou totalmente, e uma partida simplificada Easy Start. Para um trail leve desta categoria, é um pacote que normalmente se encontra em máquinas bem mais caras. A pergunta se coloca legitimamente: um mono de 38 cavalos precisa de todo esse arsenal? Provavelmente não para rodar em uma estrada de terra no domingo. Mas quando as condições mudam rápido, passar de um modo estrada para um modo off-road com um toque no comutador é um conforto real. O painel digital, por outro lado, continua espartano. Sem conta-giros, display básico. A Suzuki dá com uma mão e segura com a outra.

A parte ciclo recebeu o mesmo tratamento radical. O quadro de aço adota uma arquitetura de longarinas duplas acoplada a um berço desdobrado, substituindo a antiga viga central. A balança e o subquadro aparafusado foram retrabalhados em alumínio. A suspensão dianteira invertida oferece 280 mm de curso, quinze a menos que o modelo antigo, mas o monoamortecedor traseiro compensa com 296 mm. Os dois elementos são ajustáveis em compressão e retorno. Rodas raiadas em 21/18 polegadas, pneus com cravos finos: estamos claramente no registro do trail feito para caminhos acidentados, não no do enduro puro onde uma KTM EXC continua sendo a referência. A distância ao solo de 30 cm e o banco empoleirado a 920 mm confirmam essa vocação: os mais baixos terão que lidar com um entrepernas exigente. A frenagem Nissin, um disco de 270 mm na dianteira e 240 mm na traseira, cumpre seu papel sem pretensão. Funcional, não exuberante.

Com 151 kg com todos os fluidos e um tanque de apenas 8,7 litros, a DR-Z4S se posiciona como um brinquedo ágil, feito para passeios na montanha, deslocamentos urbanos e trilhas florestais. Não para a rodovia, onde seu mono limitado a 150 km/h e sua proteção inexistente tornarão cada quilômetro penoso. Tampouco para grandes viagens, com uma autonomia que imporá paradas frequentes. Seu playground é a malha secundária, as serras estreitas, os atalhos de terra. Diante de uma Yamaha Ténéré 700, ela não luta na mesma categoria. Diante de uma Honda CRF300L, ela oferece mais potência e sobretudo um equipamento eletrônico incomparável, mas também um preço de entrada sensivelmente mais elevado.

Qual é o preço da Suzuki DR-Z4S 400 2025 na França? É preciso desembolsar 9 699 euros. Um valor que dói para uma máquina desse porte e dessa cilindrada. A Suzuki cobra caro por sua modernização, e a ausência de um protetor de motor digno desse nome ou de um kit de ferramentas nessa faixa de preço deixa um gosto amargo. O público-alvo, habilitação A2 à frente, jovens pilotos ou entusiastas de passeios no campo, terá que aceitar pagar o preço cheio por um trail leve certamente cativante, mas comedido em um segmento onde a concorrência frequentemente oferece mais versatilidade por menos dinheiro.