KTM 350 EXC-F 6 days 2016 — Ficha técnica

Imagine a situação: você está parado diante de duas motos, uma 250 que falta potência nas ligações rápidas e uma 450 que arranca seus braços assim que o terreno fica enlameado e técnico. É exatamente esse no man's land que a 350 EXC-F Six Days busca habitar, com uma convicção que impõe respeito. Com seus 349,7 cc e 45 cavalos na balança, esse monocilindro quatro tempos não joga na mesma quadra que uma 450 bruta, mas também não tem nada do temperamento comportado de uma 250. Com 107,2 kg a seco e altura de sela de 970 mm, o perfil visado é claramente o do piloto competidor experiente, nem iniciante nem monstro do motocross, mas sim o especialista de enduro extremo que conhece seus limites e quer ultrapassá-los.

O motor é o coração da proposta. O cabeçote com duplo comando de válvulas abriga quatro válvulas de titânio, com tuchos revestidos em DLC pesando apenas 8 gramas cada. Esse detalhe importa: quanto menos pesadas são as peças em movimento, mais facilmente o regime sobe, e o monocilindro pode alcançar 12.000 rpm sem reclamar. O virabrequim, deliberadamente mais robusto do que o da SX-F versão motocross, trabalha as massas rotativas para suavizar a curva de potência e melhorar a tração na lama. É uma escolha de engenharia que se sente na prática: a motricidade prevalece sobre a performance bruta. A injeção Keihin com seu corpo de borboleta de 42 mm responde de forma direta, e a possibilidade de modificar os mapeamentos via ferramenta de ajuste conectada a um notebook coloca esta máquina em uma categoria muito séria para os competidores que cuidam de sua preparação.

A edição Six Days não se contenta em apenas exibir um emblema. O pacote inclui o garfo invertido WP 48 mm com tecnologia 4CS, cuja cartucho fechado de quatro câmaras melhora a reatividade ao mesmo tempo em que simplifica as trocas de óleo. As coroas de direção usinadas em CNC anodizadas em laranja trabalham a flexão da coluna de direção para manter um retorno de informação preciso mesmo nas seções mais destruídas. Na traseira, o amortecedor PDS conectado diretamente ao braço oscilante em alumínio fundido gerencia os 335 mm de curso com ajustes separados de alta e baixa velocidade, tanto na compressão quanto na extensão. É suspensão de competição acessível sem ferramentas específicas, o que não era garantido há alguns anos em máquinas de série.

A frenagem Brembo com disco flutuante de 260 mm na frente e 220 mm sólido atrás, não perfurado, atende às exigências térmicas de um Six Days. O disco traseiro sem furos limita o aquecimento das pastilhas nos longos dias consecutivos, algo que os pilotos envolvidos em provas cronometradas apreciam concretamente. Os pneus Metzeler desenvolvidos em conjunto com a KTM, montados em rodas Giant de liga 7050 com cubos usinados, completam um conjunto de rodagem coerente e qualitativo. A coroa Supersprox bi-metal, com sua estrela em alumínio e dentes em aço, visa a longevidade onde as coroas monomatéria mostram suas limitações.

A 10.055 euros, esta 350 EXC-F Six Days 2016 se posiciona acima de uma EXC padrão, e o custo adicional se justifica ponto por ponto. O tanque de 9 litros continua sendo um fator limitante nas ligações longas, mas se insere na lógica de uma máquina feita para a competição, não para o touring. Seu público são os pilotos de clubes engajados no enduro, aqueles que participam de provas nacionais e querem uma máquina homologada para uso em estrada com os componentes de uma preparação séria. Contra uma Husqvarna FE 350 ou uma Beta RR 350, a KTM aposta no pacote completo e na confiabilidade demonstrada em competições internacionais, um argumento que poucos fabricantes podem apresentar com tantos títulos na bagagem.